Freios ABS e os fatos

Como a maioria dos carros na estrada hoje tem algum tipo de sistema de freio antibloqueio (ABS), eles são importantes o suficiente para dar uma olhada em como eles funcionam e esclarecer algumas informações erradas sobre eles.

Como sempre, o que é descrito aqui é como a maioria dos sistemas funciona em geral. Como diferentes fabricantes têm suas próprias versões de ABS, suas especificações e nomes de peças podem diferir. Se você está tendo um problema com o ABS no seu veículo, sempre se consulte para os manuais de serviço e reparo específicos para o seu veículo.

O ABS é um sistema de quatro rodas que impede a trava da roda modulando automaticamente a pressão do freio durante uma parada de emergência. Ao impedir o bloqueio das rodas, permite que o motorista mantenha o controle da direção e pare na menor distância possível na maioria das condições. Durante a frenagem normal, a sensação de pedal de freio ABS e não Abs será a mesma. Durante a operação do ABS, uma pulsação pode ser sentida no pedal do freio, acompanhada por uma queda e depois subindo na altura do pedal do freio e um som de cliques.

Veículos com ABS estão equipados com um sistema de freio duplo acionado por pedal. O sistema básico de frenagem hidráulica consiste no seguinte:

• Válvulas de controle hidráulico ABS e unidade de controle eletrônico
• Cilindro mestre do freio
• Tubos de freio necessários e mangueiras

O sistema de freio antibloqueio consiste nos seguintes componentes:

• Unidade de Controle Hidráulico (HCU)
• Módulo de controle de freio antibloqueio
• Sensores de freio anti-bloqueio frontal/sensores de freio antibloqueio traseiro

Os sistemas de freio antibloqueio (ABS) operam da seguinte forma

1. Quando os freios são aplicados, o fluido é forçado a partir das portas de saída do cilindro de freio para as portas de entrada da HCU. Esta pressão é transmitida através de quatro válvulas solenóides normalmente abertas contidas dentro da HCU, depois através das portas de saída da HCU para cada roda.
2. O circuito primário (traseiro) do cilindro mestre do freio alimenta os freios dianteiros.
3. O circuito secundário (frontal) do cilindro mestre do freio alimenta os freios traseiros.
4. Se o módulo de controle de freio antibloqueio detectar uma roda está prestes a travar, com base nos dados do sensor de freio antibloqueio, ele fecha a válvula solenóide normalmente aberta para esse circuito. Isso impede que mais fluido entre nesse circuito.
5. O módulo de controle de freio antibloqueio analisa o sinal do sensor de freio antibloqueio da roda afetada novamente.
6. Se essa roda ainda estiver desacelerando, abre a válvula solenóide para esse circuito.
7. Quando a roda afetada volta à velocidade, o módulo de controle de freio antibloqueio retorna as válvulas solenóides à sua condição normal, permitindo o fluxo de fluido para o freio afetado.
8. O módulo de controle de freio antibloqueio monitora os componentes eletromecânicos do sistema.
9. O mau funcionamento do sistema de freio antibloqueio fará com que o módulo de controle de freio antibloqueio desligar ou inibir o sistema. No entanto, a frenagem normal assistida por energia permanece.
10. A perda de líquido hidráulico no cilindro mestre do freio desativará o sistema antibloqueio. [Li [o sistema de freio antibloqueio de 4 rodas é auto-monitoramento. Quando o interruptor de ignição é girado para a posição de execução, o módulo de controle de freio antibloqueio realizará uma auto-verificação preliminar no sistema elétrico antibloqueio indicado por uma iluminação de três segundos do indicador de desenho de abdominais amarelos.
11. Durante a operação do veículo, incluindo frenagem normal e antibloqueio, o módulo de controle de freio antibloqueio monitora todas as funções anti-bloqueios elétricas e algumas operações hidráulicas.
12. Cada vez que o veículo é acionado, assim que a velocidade do veículo atinge aproximadamente 20 km/h (12 mph), o módulo de controle de freio antibloqueio gira no motor da bomba por aproximadamente meio segundo. Neste momento, um ruído mecânico pode ser ouvido. Esta é uma função normal do auto-verificação pelo módulo de controle de freio antibloqueio.
13. Quando a velocidade do veículo fica abaixo de 20 km/h (12 mph), os abdominais desligam.
14. A maioria das falhas do sistema de freio antibloqueio e do sistema de controle de tração, se equipado, fará com que o indicador de aviso de ABS amarelo seja iluminado.

A maioria dos caminhões leves e SUVs usam uma forma de abdominais conhecidos como abdominais da roda traseira. O sistema de trava anti -trava (RWAL) da roda traseira reduz a ocorrência de trava da roda traseira durante a frenagem severa, regulando a pressão da linha hidráulica traseira. O sistema monitora a velocidade das rodas traseiras durante a frenagem. O módulo de controle eletrônico de freio (EBCM) processa esses valores para produzir controles de comando para impedir que as rodas traseiras travam.

Este sistema usa três componentes básicos para controlar a pressão hidráulica nos freios traseiros. Esses componentes são:

• Módulo de controle de freio eletrônico
• Válvula de pressão antibloqueio
• Sensor de velocidade do veículo

Módulo de controle de freio eletrônico

O EBCM montado em um suporte próximo ao cilindro mestre contém um microprocessador e software para operação do sistema.

Válvula de pressão antibloqueio

A válvula de pressão antibloqueio (APV) é montada na válvula de combinação sob o cilindro mestre, possui uma válvula de isolamento para manter ou aumentar a pressão hidráulica e uma válvula de despejo para reduzir a pressão hidráulica.

Sensor de velocidade do veículo

O sensor de velocidade do veículo (VSS) localizado na parte traseira esquerda da transmissão em caminhões de tração nas duas rodas e no caso de transferência de veículos de tração nas quatro rodas, produz um sinal de tensão CA que varia em frequência de acordo com a velocidade do eixo de saída. Em alguns veículos, o VSS está localizado no diferencial traseiro.

Modo de frenagem base

Durante a frenagem normal, o EBCM recebe um sinal do interruptor da lâmpada de parada e começa a monitorar a linha de velocidade do veículo. A válvula de isolamento está aberta e a válvula de despejo está sentada. Isso permite que o fluido sob pressão passe pelo APV e viaje para o canal de freio traseiro. O interruptor de redefinição não se move porque a pressão hidráulica é igual em ambos os lados.

Modo de frenagem antibloqueio

Durante uma aplicação de freio, o EBCM compara a velocidade do veículo ao programa incorporado a ele. Quando detecta uma condição de travamento da roda traseira, opera a válvula de pressão anti-bloqueio para impedir que as rodas traseiras travam. Para fazer isso, o EBCM usa um ciclo de três etapas:

• Manutenção de pressão
• Diminuição da pressão
• Aumento da pressão

Manutenção de pressão

Durante a pressão, mantenha o EBCM energiza o solenóide de isolamento para interromper o fluxo de fluido do cilindro mestre para os freios traseiros. O interruptor de redefinição se move quando a diferença entre a pressão da linha do cilindro principal e a pressão do canal de freio traseiro se torna grande o suficiente. Se isso acontecer, fundame.

Diminuição da pressão

Durante a diminuição da pressão, o EBCM mantém o solenóide de isolamento energizado e energiza o solenóide de despejo. A válvula de despejo se move para fora do assento e o fluido sob pressão se move para o acumulador. Esta ação reduz a pressão do tubo traseiro, impedindo a trava traseira. Os fundamentos do interruptor de redefinição para dizer ao EBCM que a diminuição da pressão ocorreu.

Aumento da pressão

Durante a pressão, o aumento do EBCM desorganiza os solenóides de despejo e isolamento. A válvula de despejo reateda e mantém o fluido armazenado no acumulador. A válvula de isolamento 9Pens e permite que o fluido do cilindro mestre flua e aumente a pressão para os freios traseiros. O interruptor de redefinição volta à sua posição original pela Spring Force. Esta ação sinaliza a diminuição do EBCM que a pressão terminou e o motorista aplicou a pressão currículos.

Auto-teste do sistema

Quando o interruptor de ignição está ligado "ON", o EBCM executa um autoteste do sistema. Ele verifica seu circuito interno e externo e executa um teste de função, pedalando as válvulas de isolamento e despejo. O EBCM então inicia sua operação normal se nenhum mau funcionamento for detectado.

A pulsação do pedal do freio e o pneu traseiro ocasional "cair" são normais durante a operação RWAL. A superfície da estrada e a gravidade da manobra de frenagem determinam quanto isso ocorrerá. Como esses sistemas controlam apenas as rodas traseiras, ainda é possível travar as rodas dianteiras durante certas condições de frenagem severas.

Estepe

O uso do pneu sobressalente fornecido com o veículo não afetará o desempenho do RWAL ou do sistema.

Pneus de reposição

O tamanho dos pneus pode afetar o desempenho do sistema RWAL. Os pneus de reposição devem ser do mesmo tamanho, faixa de carga e construção nas quatro rodas.

Ao contrário dos freios de crença populares, não impedirá seu carro mais rápido. A idéia por trás dos freios ABS é que você mantenha o controle do seu veículo, evitando trava da roda. Quando suas rodas travam, você não tem controle de direção e girando o volante para evitar uma colisão não fará com que você. Quando as rodas param de girar, está pronto e mais.

Ao dirigir em estradas escorregadias, você precisa permitir um aumento da distância de frenagem, pois as rodas travam muito mais fáceis e os abdominais percorrerão muito mais rápido. A velocidade também é um fator, se você está indo muito rápido, mesmo que o controle de controle lhe dê, você não será suficiente para superar a inércia simples. Você pode virar a roda para a esquerda ou direita, mas a inércia o manterá em frente.

Se houver uma falha no ABS, o sistema voltará para a operação normal do freio para que você não fique sem freios. Normalmente a luz de aviso de ABS acende e informa que há uma falha. Quando essa luz está ligada, é seguro assumir que o ABS mudou para a operação normal do freio e você deve dirigir de acordo.

Felizmente, isso ajudou você a entender como os sistemas ABS funcionam. É uma tecnologia que está em uso há muitos anos antes de ser adaptada para uso automotivo. As aeronaves estão usando alguma forma de ABS desde a Segunda Guerra Mundial e é um sistema testado e testado que pode ser uma grande ajuda para evitar acidentes se for usado, pois deveria ser usado.