7 dicas para frenagem em sua motocicleta

Antes de começar a andar de moto, certifique -se de entender como e quando usar os freios dianteiros e traseiros. Embora os novatos tendam a ficar presos a técnicas como mudança e direção contra a direção, a frenagem é a primeira habilidade a dominar. Depois de entender a mecânica da frenagem de motocicletas, você terá muito menos probabilidade de cometer os erros mais comuns que podem levar a acidentes e até a morte.

Quais freios usar

O equilíbrio é crucial para a dinâmica de uma motocicleta, e é por isso que a maioria das motos tem controles de freio dianteiro e traseiro individuais. A maioria dos especialistas concorda que aproximadamente 70 % do esforço de frenagem deve ir para a roda dianteira, que usa a alavanca de mão na aderência direita e 30 % na traseira, que é operada pelo pedal do pé direito. Os freios dianteiros exigem esse nível de esforço, porque a transferência de peso da desaceleração mudará o equilíbrio da bicicleta da roda traseira para a frente, permitindo que o pneu diante. Quando há menos força descendente no pneu traseiro, fica muito mais fácil travar e deslizar essa roda, resultando em uma perda de controle.

Frenagem de acordo com sua bicicleta

A taxa de frenagem de 70/30 pode mudar ligeiramente com base no tipo de bicicleta que você está andando. Os cruzadores e helicópteros podem lidar com mais frenagem traseira, porque carregam mais peso sobre a roda traseira devido à posição traseira da sela, enquanto as bicicletas esportivas podem tolerar um esforço de frenagem frontal mais alto, porque seus garfos são mais verticais e suas carras -coletas são mais curtas. As bicicletas sujas raramente veem o uso do freio dianteiro devido à natureza do terreno solto. Nas mãos de pilotos experientes, as motos de Motard ou Supermoto podem até ser lentas deslizando para fora do pneu traseiro.

Quão difícil de frear

Aprender os pontos mais refinados do desempenho de frenagem da sua bicicleta é essencial para manter sua bicicleta no controle, por isso é uma boa ideia explorar esses limites em um ambiente seguro. Pratique paradas repetidas em um estacionamento abandonado, e você começará a ter uma ideia da quantidade de esforço que desencadeia o deslizamento dos pneus. Tente parar apenas com suas frentes, apenas as traseiras e depois uma combinação de ambos. Dessa forma, você terá uma noção de quão difícil pode aplicar os freios em uma emergência.

Depois de se familiarizar com os freios de sua bicicleta, as sensações de transferência de peso começarão a se sentir mais aparentes. Parar com força o suficiente nas frentes pode até levantar a roda traseira para cima e usar os freios traseiros o suficiente causará uma derrapagem. Você também descobrirá que pode se safar de aplicar mais pressão em velocidades mais altas. Aprenda esses limites e você estará muito melhor preparado para o inesperado.

O problema do ângulo magro

Os pneus são mais eficazes quando estão na vertical, então você precisará ter isso em mente quando começar a inclinar sua bicicleta. Digamos que 100 % da aderência de um pneu está disponível quando está totalmente na vertical e fazendo contato completo com a estrada, aproximadamente a cerca de 90 graus. Uma vez que esse ângulo começar a diminuir, a capacidade do pneu de manter a aderência também cairá. Embora agarrar o freio dianteiro possa não quebrar o pneu quando estiver na vertical, o mesmo esforço pode causar uma derrapagem quando o pneu está inclinado. Essa perda de tração pode levá -lo instantaneamente a "dobrar" o pneu, desencadeando um limite. Algum esforço de frenagem pode ser aplicado enquanto uma motocicleta está girando, mas a bicicleta será muito menos tolerante com a entrada do freio quando o aumento dos ângulos magros está envolvido. Esteja consciente quando aperta o freio enquanto está girando e tente fazer a maioria, se não toda a frenagem antes de fazer uma curva.

Condições da estrada e frenagem

Diferentes condições da estrada requerem diferentes técnicas de frenagem, e você deseja usar os freios dianteiros da sua motocicleta cautelosamente quando a tração é duvidosa. Lazer as frentes pode facilmente fazer com que você perca o controle de sua bicicleta. Lazer a traseira é muito mais provável que seja inconseqüente quando a estrada estiver molhada ou de outra forma lisa.

Aproxima áreas com muitos derramamentos de óleo, como cruzamentos e estacionamentos, com cautela extra. Arraste o freio traseiro onde você suspeita de superfícies lisadas e você terá um plano de backup, caso você comece a sentir o slide dos pneus dianteiros. É preciso reflexos rápidos, então fique em guarda e lembre -se de que é muito mais fácil recuperar de uma trava da roda traseira do que um slide frontal.

Essas regras são levadas para outro nível quando se trata de andar fora da estrada, pois a bicicleta de terra quase nunca envolve os freios dianteiros. Se você planeja pegar algumas trilhas, tenha um hábito de manter a mão fora da alavanca do freio dianteiro, ou então você pode ter que se acostumar para provar a sujeira com mais frequência do que precisa.

Freios vinculados

Muitas scooters, bicicletas, cruzadores e bicicletas esportivas estão equipadas com freios vinculados, projetados para atuar os freios dianteiros e traseiros através de uma única alavanca. Alguns sistemas estão ligados apenas para trás, enquanto outros trabalham nos dois sentidos, mas o objetivo é o mesmo com os dois: remover algumas das suposições envolvidas na escolha entre os freios dianteiro e traseiro. Embora a maioria dos pilotos não possa produzir distâncias de parada tão curtas quanto as criadas por sistemas de frenagem vinculados, esse recurso nem sempre é popular entre alguns entusiastas orientados para o desempenho.

Sistemas de frenagem antibloqueio

Muitas motos têm sistemas de frenagem antibloqueio (ABS), projetados para detectar deslizamento de pneus e "pulsar" os freios para que eles não derraçam. O sistema permite que o piloto aplique total esforço nas alavancas da mão ou do freio sem se preocupar em travar os pneus, mas os abdominais não são eficazes quando uma bicicleta é inclinada.

Embora seja difícil combinar a distância de parada de uma bicicleta equipada com ABS em situações de tração molhadas ou comprometidas, nem todos os pilotos estão entusiasmados com a intervenção de freio computadorizada. Teste de teste algumas motocicletas com e sem ver qual você prefere.