Sistema de Aumentação de Área Ampla (WAAS)

O sistema de aumento da área ampla (WAAS) é a ferramenta de navegação mais valiosa para os pilotos hoje. É o serviço de fornecimento de localização mais preciso disponível na América do Norte.

O WAAS faz parte da atualização contínua da Administração Federal de Aviação (FAA) para um sistema de transporte aéreo da próxima geração, que é frequentemente referido simplesmente como NextGen. Os Waas se tornaram totalmente operacionais em 2003.

Melhorias no uso de GPS sozinho

O WAAS é um tipo de sistema de aumento baseado em satélite (SBAs) que usa estações terrestres amplamente espaçadas para corrigir pequenos erros no Sistema Global de Posicionamento (GPS) dados de satélite. Os dados do GPS são vulneráveis ​​a erros de tempo em um relógio de satélite ou em um relógio de receptor GPS; erros relacionados a localizar com imprecisão a posição de um satélite; distúrbios da ionosfera; e atrasos causados ​​pela atmosfera inferior (a troposfera, tropopausa e estratosfera). É provável que esses erros causem problemas significativos, mas são a razão pela qual os sinais de GPS por conta própria não são precisos o suficiente para uso com abordagens de instrumentos de precisão ao aterrar.

Diferença de precisão

O principal benefício do WAAS é uma precisão bastante aprimorada. O GPS tradicional é preciso para 15 metros (cerca de 50 pés). O GPS habilitado para WAAS é preciso para menos de 3 metros de 95 % do tempo.

Conseqüências práticas do WAAS

Junto com o aumento da precisão, vem a capacidade de utilizar o desempenho do localizador com abordagens de orientação vertical (LPV) em situações em que a visibilidade é baixa. Aeronaves que de outra forma poderiam ser obrigadas a voar para um local alternativo em baixa visibilidade pode pousar usando uma abordagem LPV. O aumento do uso do WAAS também significa equipamentos baseados em rádio para abordagens do sistema de aterrissagem de instrumentos em baixa visibilidade, pode não precisar mais ser substituído ou mantido.

Tudo isso significa menos atrasos, menos dores de cabeça para passageiros e custos mais baixos para companhias aéreas e aeroportos. O WAAS também permite rotas de viagem mais diretas, e isso torna o sistema nacional de espaço aéreo mais eficiente em geral.

Como funciona o WAAS

O WAAS usa 38 estações de referência de área larga localizadas no chão na América do Norte para monitorar os satélites GPS. Os dados de satélite são coletados nas estações de referência e enviados para uma das três estações mestras do WAAS. Em uma estação mestre, os dados somente GPS são corrigidos e usados ​​para criar mensagens de aumento do WAAS. Seis estações de uplink do solo enviam as mensagens para três satélites de comunicações geoestacionárias, que transmitem os dados de posicionamento aprimorados para receptores GPS habilitados para WAAS. O sistema também inclui dois centros de controle operacional que o monitoram e o mantêm.

Disponibilidade

Em junho de 2019, havia procedimentos de abordagem LPV habilitados para WAAS em 1.946 aeroportos. Você pode verificar a página do GPS/WAAS da FAA para ver quais aeroportos são servidos pelo WAAS e para descobrir quando novos aeroportos foram adicionados.

Equivalentes internacionais

Europa, Japão e Índia têm seu próprio SBASS, e são feitos para serem interativos entre si e com os waas. A Europa possui o Serviço Europeu de Sobreposição de Navegação Geoestacionária, o Japão possui o sistema de aumento de satélite do MTSAT, e a Índia tem o sistema de navegação geográfico auxiliado por GPS, ou Gagan.

Rússia e China estão no processo de desenvolver sbass também.