Anatomia da roda 201 Minchas e flanges

Bem -vindo, estudantes, para rodar a anatomia 201: miçangas e flanges. Hoje estaremos revisando as várias estruturas localizadas no barril externo da roda. Essas estruturas incluirão o Centro de Drop, contas, humps de montagem e flanges. Certifique -se de ter seu diagrama de rodas disponíveis para se referir à medida que prosseguimos. Como sempre, você pode achar mais fácil clicar com o botão direito do mouse no link e abrir o diagrama em uma nova guia.

Barril

A parte da roda entre a face externa e a borda da borda interna é chamada de barril. O barril é moldado para criar as estruturas de montagem dos pneus, como o centro de gota e os flanges. Quando o pneu é montado, a superfície externa do barril fecha a extremidade aberta do pneu, permitindo que o pneu mantenha pressão.

Drop Center

A maioria das rodas terá uma parte do barril que é dobrada para dentro, criando uma área de anel ao redor do barril que está mais próxima da linha central da roda do que o restante do barril. Para montar um pneu com o mesmo diâmetro interno que o diâmetro externo da roda, um lado do pneu deve ser colocado nessa depressão na roda para que o pneu possa "deslizar sobre" apenas o suficiente para deixar o outro lado do pneu deslize sobre a borda da borda. Este "centro de gota" estará mais próximo de um ou de outra borda da roda. Quando o centro de gota está mais próximo da face da roda, é conhecido como uma roda de “montagem frontal” e pode ser colocada em uma montadora de pneus com a face para cima. O pneu é então montado sobre a face externa da roda. Em muitas rodas "profundas", no entanto, não é possível colocar o centro de gota perto da face da frente por causa do prato e, portanto, o centro de gota é colocado mais perto da borda interna da roda. Essas rodas são conhecidas como "montagem reversa" e devem ser cuidadosamente apertadas na montagem com a face para baixo.

Flanges

O que chamamos de flanges são as bordas queimadas do barril, tanto na bordo quanto na beira -mar da roda. O metal do barril é queimado 90 graus para fora de cada lado. Isso impede que o pneu escorregue da roda. Obviamente, a borda externa do flange externo também faz parte da face cosmética da roda.

Miçangas

As contas de uma roda são as áreas planas dentro dos flanges onde as bordas do pneu (que também são chamadas de contas) na roda. É importante que as contas sejam mantidas limpas, pois borracha ou corrosão velhas nas contas podem afetar como os pneus sela. As contas e flanges também são importantes como os "pontos de transferência de energia" da roda. Como os assentos dos pneus diretamente contra as contas e flanges, qualquer imperfeição importante desses pontos, como uma curva na roda ou um cordão de pneu danificado, transferirá vibração da combinação de roda/pneu diretamente para a suspensão e pode fazer o carro inteiro agite em velocidade

Montagem Humps

Montagem Humps são pequenos cumes que circundam o barril em lados internos e externos. Esses cumes separam as superfícies do cordão do restante do barril e funcionam como um bloco para impedir que o pneu se afaste das bordas da roda. A maioria dos corcuntos de montagem tem uma superfície inclinada, de modo que, sob pressão de desmontagem, as contas dos pneus simplesmente deslizam sobre as corcundas, permitindo que o pneu seja removido. Algumas rodas para carros de alto desempenho, particularmente as rodas da série M BMW, têm o que é chamado de “corcunda assimétrica” na qual a maior parte da área da corcunda é construída com uma superfície vertical reta, em vez de inclinada, exceto em uma pequena área ao lado da válvula Furro da haste. Isso trava o pneu nas contas, tornando quase impossível remover o pneu, a menos que a pressão de desmontagem seja aplicada naquele local específico. Esta é uma medida de segurança que garante absolutamente que os pneus não saem das contas, mesmo sob as pressões mais extremas envolvidas nas corridas.

Obrigado por sua atenção, senhoras e senhores. Por favor, junte -se a nós na próxima semana para a parte final deste curso, Wheel Anatomy 301, no qual discutiremos os conceitos bastante complexos de deslocamento e traseiro.

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