Alinhamento das rodas explicado

O termo "alinhamento da roda" refere -se a todos os elementos que fazem seu carro ir direto. Envolve três medições principais: rodízio, curvatura e dedo do pé. Se você atingir um enorme buraco e aumentar a suspensão do alinhamento, as especificações cuidadosamente calculadas às quais os componentes foram definidos não estão mais em vigor. Para realinhar seu carro, um técnico usará medições padrão como alvos para ajuste.

A maioria dos carros modernos tem ajustes apenas para o dedo do pé. Caster e Camber foram tornados desnecessários pelo McPherson Strut, que começou a ser amplamente adotado na década de 1960.

Rodízio

Pensamento

Rodízio é a inclinação do ponto superior do eixo de direção para frente ou para trás quando visto do lado do veículo. Uma inclinação para trás é positiva; Uma inclinação para a frente é negativa. O rodízio influencia o controle direcional da direção, mas não afeta o desgaste dos pneus e não é ajustável na maioria dos veículos.

O lançador é afetado pela altura do veículo, por isso é importante manter o corpo em sua altura projetada. Um veículo sobrecarregado ou um com uma mola traseira fraca ou caída afetará o lançador. Quando a parte traseira do veículo é inferior à sua altura de acabamento designada, a suspensão dianteira se move para um rodízio mais positivo. Se a traseira for maior que a altura do acabamento designada, a suspensão dianteira se move para um lançador menos positivo.

Pouco lançador positivo pode tornar a direção sensível em alta velocidade e diminuição da retornabilidade da roda quando o carro está saindo de uma volta. Se uma roda tiver mais lançador positivo que o outro, essa roda puxará em direção ao centro do veículo, fazendo com que o veículo puxe ou leve ao lado com o lançador menos positivo.

Camber

Pensamento

Camber é a inclinação das rodas da vertical quando vista da frente do veículo. Quando as rodas se inclinam para fora no topo, a curvatura é positiva; Quando as rodas se inclinam para dentro no topo, a curvatura é negativa. A quantidade de inclinação é medida em graus a partir da vertical. As configurações da curvatura influenciam o controle direcional e o desgaste dos pneus.

Muita curvatura positiva resultará em desgaste prematuro do lado de fora do pneu e desgaste excessivo nas peças de suspensão. Muita curvatura negativa resultará em desgaste prematuro no interior do pneu, bem como no desgaste excessivo nas peças de suspensão.

Uma curvatura desigual de 1 ° ou mais fará com que o veículo puxe ou leve ao lado com a curvatura mais positiva.

Dedo do pé

Dedo do pé é uma medição de quanto as rodas são transformadas ou fora de uma posição direta. Quando as rodas são transformadas, o dedo do pé é positivo; Quando as rodas são expulsas, o dedo do pé é negativo. A quantidade real de dedo do pé é normalmente apenas uma fração de um grau. O objetivo do dedo do pé é garantir que as rodas rolem paralelas.

O dedo do pé também serve para compensar as pequenas deflexões do sistema de suporte da roda que ocorrem quando o veículo está rolando para a frente. Em outras palavras, com o veículo parado e as rodas colocadas com dedo do pé, as rodas tendem a rolar paralelas na estrada quando o veículo está se movendo. O ajuste inadequado do dedo do pé causará desgaste prematuro de pneus e instabilidade de direção.

Ângulo de impulso, ângulo incluído e inclinação do eixo de direção

O ângulo de impulso é o ângulo entre a linha de impulso e a linha central. Se a linha de impulso estiver à direita da linha central, o ângulo é considerado positivo; Se a linha de impulso estiver à esquerda do centro, o ângulo é negativo. É causado pelo desalinhamento da roda traseira ou do eixo e faz com que a direção puxe ou leve a um lado ou outro. É a principal causa de um volante fora do centro ou torto. A correção do eixo traseiro ou o alinhamento do dedo do pé é necessário para eliminar o ângulo de impulso. Se isso não for possível, usando o ângulo de impulso como uma linha de referência para alinhar o dedo do pé da frente pode restaurar a direção central.

O ângulo incluído é a soma da curvatura e Inclinação do eixo de direção (Sai) ângulos em uma suspensão dianteira. Este ângulo é medido indiretamente e é usado principalmente para diagnosticar peças de suspensão dobrada, como eixos e suportes.

OSaié o ângulo formado por uma linha que atravessa os pivôs de direção superior e inferior em relação à vertical. Em uma suspensão de braço de curta duração (SLA), a linha percorre as juntas de esfera superior e inferior. Em uma suspensão do suporte Macpherson, a linha percorre a junta da esfera inferior e o suporte superior ou a placa do rolamento.

Visto de frente, Sai também é a inclinação interna do eixo de direção. Como o lançador, fornece estabilidade direcional, mas reduz o esforço de direção, reduzindo o raio do esfoliação. O SAI é um ângulo embutido e não ajustável e é usado com curvatura e o ângulo incluído para diagnosticar e fusos e suportes e membros cruzados incorretos e membros cruzados.

Kingpin, revés e altura de passeio

O Raio de deslocamento/esfrega do chefão está a distância do centro da face de contato da roda até o ponto de interseção da extensão do chefão. A linha através do ponto central do suporte do suporte da mola e a articulação da bola de braço de controle corresponde ao chefão. O raio de esfoliação é influenciado por Camber, Kingpin Angle e Offset da roda da borda da roda. Isso é definido na fábrica e não é ajustável.

Revés é a quantidade pela qual uma roda dianteira está mais afastada da frente do veículo do que a outra. É também o ângulo formado por uma linha perpendicular à linha central do eixo em relação à linha central do veículo. Se a roda esquerda estiver mais afastada do que a direita, o contratempo será negativo; Se a roda direita estiver mais longe do que a esquerda, o contratempo é positivo. O contratempo geralmente deve ser zero a menos de meio grau, mas alguns veículos têm suspensões assimétricas por design.

O revés é medido com ambas as rodas em frente e é usado como ângulo de diagnóstico junto com o rodízio para identificar o desalinhamento do chassi ou dano de colisão. A presença de contratempo também pode causar diferenças nos dedo do pé nas leituras de ângulo de curva de um lado para o outro.

Altura do passeio é a distância entre um ponto especificado no chassi, suspensão ou corpo e o solo. Medição da altura do passeio é um método indireto de determinar a altura da primavera, o que é importante porque afeta a curvatura, o rodízio e o dedo do pé. A altura baixa de passeio indica molas fracas ou flácidas. A altura do passeio deve estar dentro das especificações antes que as rodas estejam alinhadas.