De que pneus são feitos

Normalmente, as pessoas não passam muito tempo pensando em seus pneus, afinal, por que você deveria? Eles apenas trabalham. Mas um pneu é uma peça de engenharia incrível quando você entra nele. Um pneu tem que sustentar toneladas de peso em uma almofada de ar, manter um bom contato com as superfícies da estrada, dar excelente aderência e flexionar quando essas toneladas de peso virão ao redor de uma esquina e nascem exatamente em sua forma original. E tem que fazer isso repetidamente por literalmente milhões de ciclos de alta frequência.

Plies

As camadas do corpo constituem a estrutura esquelética básica do pneu. Plies geralmente são compostas de poliéster ou outros cabos de fibra feridos e ensanduichados em borracha também. Plies radiais correm perpendicularmente à direção da rotação do pneu, e é esse padrão que fornece um nome de pneu "radial", em oposição aos pneus "preconceitos" nos quais as camadas são colocadas em ângulos sobrepostos. Os cabos de fibra são usados ​​porque são bastante flexíveis, mas inelásticos, ou seja, eles não se estendem. Assim, eles permitem que o pneu flexione, mas evita que ele se deforme ou tenha uma forma sob pressão. As camadas podem ser danificadas ou cortadas, geralmente por um impacto acentuado. Quando isso acontece, a borracha se torna incapaz de resistir a altas pressões do ar e começa a “borbulhar.”

Cintos de aço

Os cintos de aço correm longitudinalmente ao redor do círculo do pneu. Cintos de aço são compostos de fios finos de aço que são tecidos juntos em cabos mais grossos e depois tecidos novamente para formar grandes folhas de aço trançado. Os lençóis são então imprensados ​​entre duas camadas de borracha. A maioria dos pneus de passageiros contém dois ou três cintos de aço. Alguns fabricantes agora também terão o cordão Kevlar ou outros materiais ao redor dos cintos para melhorar a rigidez e outras características de corrida.

Plies de tampa

Acima dos cintos de aço e em direção ao piso estão as tampas, que são muito parecidas com os cintos de aço, exceto que os lençóis são compostos de fibras tecidas, novamente geralmente nylon, kevlar ou outros tecidos. Essas camadas inelásticas ajudam a manter a forma do pneu e mantê -lo estável em alta velocidade; portanto, geralmente apenas os pneus com uma classificação de velocidade de H ou superior conterão uma ou mais camadas de tampa. O número e a composição de cintos e camadas podem ser encontrados impressos na parede lateral dos pneus.

Muitos pneus agora são feitos com cintos de aço e tampa "sem articulações". Em vez de simplesmente apertar as pontas dos cintos ou camadas, o que cria uma leve irregularidade de redondezas no pneu, as extremidades são tecidas ou de outra forma conectadas perfeitamente. Isso tende a resultar em um pneu mais suave.

Biço e Chaffer

A área onde o pneu assenta contra as bordas da roda, criando o selo que segura o ar no pneu é chamado de cordão na roda e no pneu. Nos pneus, as contas são compostas por dois cabos de aço trançados envoltos em um plugue rígido muito grosso de borracha chamado Chaffer. O Chaffer protege o corpo pilota contra a abrasão dos fios de contas de aço e ajuda a endurecer a área de contas do pneu.

• Forro: Cobrir o interior do pneu é o revestimento de borracha fino. A borracha do revestimento é tornada o mais impermeável a gás possível, mas o ar ainda vazará lentamente dos pneus via osmose.
• Parede lateral: Em termos de construção, a parede lateral do pneu é a camada externa de borracha no sanduíche de materiais que corre verticalmente do cordão para o piso. A camada de parede lateral é mais espessa, tanto para força quanto para que as informações de identificação do pneu possam ser relevadas nele. Em termos mais gerais, a "parede lateral" é usada para denotar toda a construção lateral do pneu, da parede externa ao revestimento interno.
• Área de piso: Acima de uma ou mais camadas de chiclete de amortecimento, que ajudam a dar um passeio mais suave, está o fim dos negócios do pneu - o piso. As composições de borracha de piso podem e ocuparão um artigo em si mesmas, mas basta dizer que é aqui que a maioria dos compromissos reais envolvidos na fabricação de pneus deve ser feita. Em geral, uma composição de piso duro se desgastará extremamente bem, mas não fornecerá muita aderência. A borracha de piso macio ficará bem, mas usará muito mais rápido.
• Grooves e Sipes: A área do piso é separada em blocos independentes de piso pelos canais profundos conhecidos como ranhuras, que definem os blocos de piso e ajudam a canalizar a água para baixo por baixo deles. Sipes são os pequenos cortes feitos nos próprios bloqueios. Padrões de sabão nos blocos de piso tendem a sugar água e permitir que os blocos de piso se flexionem, proporcionando uma melhor aderência em estradas molhadas ou nevadas.
• Costela: Muitos pneus apresentam uma costela central não sincera. Ao reforçar o ponto fraco natural no centro do piso, a costela aumenta a rigidez do pneu em várias dimensões.
• Ombro: A área chanfrada ou arredondada onde o piso se transforma na parede lateral. Como o ombro é formado e a bebida afeta como os cantos dos pneus. O ombro flexiona mais do que qualquer outra parte do pneu. Punções de unhas ou outros tipos de dano ao ombro não devem ser conectados ou corrigidos, pois o ombro flexiona acabará por soltar o reparo solto.

Uma vez que todos os vários componentes que compõem o pneu são montados, o pneu "verde" é colocado em uma prensa aquecida que forma o piso, derrete as camadas de sanduíche e vulcaniza a borracha. Isso cria as longas cadeias de polímero elástico que permitem que o pneu se flexione bem e ainda retorne à sua forma original. Nesse ponto, você praticamente tem um pneu!