O que é preciso para se tornar um piloto do Corpo de Fuzileiros Navais

Todos os ramos do serviço militar têm unidades de aviação. O Corpo de Fuzileiros Navais tem uma variedade de ativos aéreos que usa para ajudar seus colegas fuzileiros navais no chão. Helicópteros para evacuação médica e implantação de tropas, bem como helicópteros de ataque para apoio aéreo próximo a fuzileiros navais no solo são valiosos ativos do Corpo de Fuzileiros Navais. Mas os fuzileiros navais também têm lutadores e pilotos de jato de ataque destacados de transportadoras e grandes navios anfíbios. O piloto marinho também é treinado para ser um fuzileiro naval primeiro e ganhará uma valiosa experiência de liderança de combate no terreno através da escola de candidatos a oficiais e da escola básica.

01 de 08

Tornando -se um piloto do Corpo de Fuzileiros Navais

Graham Monro/GM Photographics/Photolibrary/Getty Images

O processo de se tornar um piloto marinho é árduo e competitivo.

Os seguintes aviões, helicópteros e máquinas híbridas são a aeronave do Corpo de Fuzileiros Navais.  Os pilotos marinhos são capazes de voar jatos supersônicos, pairar em aeronaves vstol, aviões de transporte de hélice da mosca e uma variedade de helicópteros.

Aeronave de asa fixa USMC

F/A 18 - Hornet: A missão dupla do modo de lutador/ataque que as ofertas F/A-18 são de suma importância para as missões do Corpo de Fuzileiros Navais: Escorta de Fighting, Supressão de Defesas Inimigas, Controle Aéreo, Reconhecimento e Aéreo Aéreo dos fuzileiros navais no solo no solo.

F-35 Fighter de ataque conjunta (Lightning II): O futuro do lutador do Corpo de Fuzileiros Navais/Missões de Ataque e substituirá o F/A 18 Hornet em um futuro próximo.
AV-8B Harrier: O Harrier é o primeiro aeronave de decolagem e pouso vertical / curto de fuzileiros navais (VSTOL).  Usando jatos ajustáveis, o avião pode pairar, decolar e pousar com pouca ou nenhuma pista e atacar em qualquer lugar. 

EA-6B PROWLER: A guerra eletrônica deste jato permite que fuzileiros navais e aviões da Marinha e helicópteros tenham superioridade aérea.  O EA-6B Prowler detecta, compotas e/ou destrói as defesas aéreas inimigas.

KC-130 Super Hércules: O transporte de hélice multi-versátil e o plano de reabastecimento operam em todos os ambientes com os recursos de missão que incluem: entrega de fuzileiros navais, combustível e carga, medevac, assistência humanitária, iluminação do campo de batalha e muito mais.

Helicópteros do Corpo de Fuzileiros Navais

CH-53E Super Stallion: É o helicóptero pesado do Corpo de Fuzileiros Navais e capaz de levantar ou transportar 16 toneladas de carga (veículos, suprimentos, pessoal).  Com sua velocidade, agilidade e armamento, o CH-53E é muito mais do que apenas um levantador pesado.

AH-1Z SUPER COBRA: O COBRA/VIPER é o helicóptero de suporte aéreo próximo do Corpo de Fuzileiros Navais.  Armado com foguetes e armas, o AH-1 forneceu cobertura para o avanço das tropas terrestres, bem como a escolta de helicópteros de transporte.
UH-1y Huey: O versátil Huey Helicopter fornece suporte de combate, bem como os recursos do MEDEVAC.  Algumas das outras missões são suporte aéreo próximo, suporte de agressão, comando e controle e reconhecimento aéreo.
MV-22 Osprey: É um avião de transporte híbrido e helicóptero.  Tem o alcance e a velocidade de um plano de turboprop e a manobrabilidade de um helicóptero.  Os sistemas exclusivos de rotores de inclinação permitem uma decolagem vertical/curta e aterrissagem de até 24 soldados e equipamentos.

Embora os fuzileiros navais que voam nos drones não sejam pilotos, eles são hábeis em operar os drones, comunicações e reconhecimento de alvo.  Eles ainda fazem parte da aviação do Corpo de Fuzileiros Navais. Os aviadores marinhos estarão se comunicando com esses sistemas de bordo. 

Ra -7b Shadow - Drone: Desenvolvimento recente de sistemas de aeronaves não tripuladas (UAS).  A sombra é usada para ajudar os fuzileiros navais no chão com reconhecimento, aquisição de alvos e relé de comunicações.

Continue lendo para alguns dos obstáculos que os pilotos em potencial precisam limpar.

02 de 08

Educação

Treinamento de oficiais da Marinha / Marinha. Richard I'anson/Lonely Planet Images/Getty Images

Os pilotos precisam de pelo menos um diploma de bacharel, ganhos em uma faculdade civil ou universidade ou por meio de.S. Academia Naval, ROTC ou OCS. A Academia Naval se formou em média 20% da classe no Corpo de Fuzileiros Navais.

03 de 08

Comissionamento

Os pilotos devem ser oficiais encomendados no posto de segundo tenente. Os pilotos em potencial devem entrar em contato com um oficial de seleção local para perguntar sobre as etapas para se tornar um oficial do Corpo de Fuzileiros Navais e informar ao oficial que está interessado em perseguir a pista de aviador marinho.

04 de 08

Requisitos de idade

Graduação da Marinha. Imagens de Stocktrek / Getty

Os candidatos a aviadores devem ter pelo menos 18 anos ao se alistar, pelo menos 20 anos ao entrar em um programa de candidatos a oficiais e não com mais de 27 anos ao receber suas comissões.

05 de 08

Cidadania

Chris Hondros / Getty Images

Fuzileiros navais devem ser cidadãos dos Estados Unidos. Se um fuzileiro naval em potencial não é um cidadão, ele ou ela pode se candidatar a se tornar um alistamento - independentemente do tempo vivido no U.S. - Devido a uma ordem executiva assinada pelo Presidente Bush em 2002, acelerando o processo de naturalização para os membros do militar.

06 de 08

Teste

Cpl. John d. Henderson, chefe de equipe, esquadrão de helicóptero pesado marinho 465, grupo de aeronaves marítimas 16, 3ª asa de aeronaves marítimas, limpa a cabeça do rotor traseiro de um Super Stallion de CH-53E setembro. 15 na estação aérea do Corpo de Marinha Miramar. Foto oficial da USMC

Qualquer fuzileiro naval que procure a entrada em programas de treinamento de oficiais deve ter uma pontuação combinada de matemática e inglês SAT de pelo menos 1.000, uma pontuação composta de 22 ou uma pontuação no teste de qualificação das forças armadas de pelo menos 74 nos serviços armados, bateria de aptidão vocacional. Ele ou ela também deve passar pela bateria de teste de seleção de aviação da Marinha/Corpo de Fuzileiros Navais para se tornar um piloto marinho.

07 de 08

Condição física

Ross Harrison Koty / Getty Images

Os pilotos em potencial devem estar em boa saúde física e psicológica e devem passar em um teste de aptidão física, física da aviação e outros exames médicos.

08 de 08

Escola de aviação

Escola piloto da Marinha.

Depois de concluir a escola de treinamento de oficiais ou líderes de pelotão, um candidato a aviador terá um lugar garantido na escola de vôo na Flórida, onde seu treinamento prosseguirá em etapas:

• A escola básica: Todos os oficiais da Marinha frequentam a escola básica (TBS) em Quantico, VA, antes de passar para o treinamento do piloto.
• Pré-indoctrinação: Esta fase de seis semanas inclui uma introdução à aerodinâmica, fisiologia da aviação, motores, navegação e sobrevivência da terra e do mar nas salas de aula na estação aérea naval em Pensacola, na FLA.
• Treinamento de vôo primário: A primeira experiência no ar de um candidato é no campo de branco em Milton, na FLA., em um T-34c. Pilotos em potencial passam 67 horas no ar, incluindo quatro vôos solo, bem como 27 horas em um simulador de vôo. Outras 166 horas de trabalho em sala de aula presentes em palestras de apoio a vôo completam as instruções. No final deste treinamento, os candidatos são escolhidos, parcialmente baseados em notas e aptidão, para treinamento de vôo em uma das três aeronaves: jatos, helicópteros ou turbo-props.
• Treinamento intermediário: Os selecionados para voar helicópteros ou turbo-props receberão 26 horas adicionais de instrução sobre o T-34, com ênfase no treinamento de rádio e navegação. Os selecionados para voar jatos prosseguirão para a estação aérea naval em Kingsville, Texas, ou Meridian, senhorita. Lá, eles levarão cinco semanas de escola, incluindo instruções em meteorologia, regras de voo visual e segurança. A partir daí, os estagiários progredirão para o T-2C ou T-45 para treinamento prático em aerobacias, artilharia, comunicação por rádio e decolagens de catapulta.
  Treinamento avançado: Os pilotos de jato passarão 92 horas no TA-4 ou T-45, concentrando-se em realizar manobras de combate e voos noturnos. Aqueles com concentração em Turbo-Props irão para Corpus Christi, Texas, para um curso de 20 semanas que requer 88 horas de tempo de vôo no T-44 Beech Queen Air de vários motores. Outras 20 horas de instrução usando simuladores de vôo e 182 horas de horário da sala de aula também são necessárias. Aqueles com destino a helicópteros se reportarão ao South Whiting Field para fazer seu treinamento de voo no Jet Ranger de TH-57B/C Bell, onde registrarão mais 116 horas no ar. Após esta fase, os candidatos finalmente ganham suas asas.