Requisitos de visão para se tornar um piloto/navegador militar

Os padrões de visão nas forças armados são rigorosos, no entanto, na última década, a inclusão de uma cirurgia ocular a laser abriu as fileiras para milhares de candidatos qualificados. No entanto, o padrão não é o mesmo em cada um dos serviços, exceto para padrões corretos. Todos os serviços exigem que a visão seja correta para 20/20. 

Por razões óbvias, a visão do piloto deve ser afiada para entrar nos programas de treinamento piloto, mas a visão também deve permanecer dentro dos padrões corretos para um piloto continuar voando. Abaixo estão os seguintes padrões dos pilotos militares para a visão:

Força do ar

Para entrar no treinamento de vôo, um candidato deve passar por uma aula de vôo que voa física. Para se tornar um piloto, isso significa que a visão do candidato não pode ser pior que 20/70 (correto com óculos para 20/20) em cada olho. Para entrar no treinamento do navegador, o candidato pode ter a visão não pior que 20/200 em cada olho (também deve ser correta para 20/20).

Depois da escola de vôo, os padrões relaxam um pouco. Pilotos e navegadores que já se formaram no treinamento de voo podem permanecer folhetos, desde que sua visão não se deteriore além de 20/400 em cada olho (correto para 20/20).

A percepção de profundidade normal e a visão de cores são necessárias.

A partir de 21 de maio de 2007, os candidatos que tiveram a cirurgia ocular do PRK e LASIK não foram mais desqualificados automaticamente do treinamento de vôo. Você não pode entrar no pipeline de treinamento e manter um piloto com esses dois tratamentos oculares a laser. 

Marinha e Corpo de Fuzileiros Navais

A Marinha e o Corpo de Fuzileiros Navais usam os mesmos padrões que os fuzileiros navais não têm seu próprio departamento médico. Eles usam a Marinha para todos os procedimentos e padrões médicos. Os pilotos da Marinha devem passar por uma aula que eu voa física. Para se tornar um piloto na Marinha ou no Corpo de Fuzileiros Navais, a visão não corrigida de um candidato não pode ser pior que 20/40 (correto para 20/20) em cada olho. Quando o treinamento de voo começa, a visão pode se deteriorar para não pior que 20/100 (correto para 20/20) em cada olho. Após a graduação do treinamento de voo, se a visão se deteriorar pior que 20/200 (deverá ser correta para 20/20), o piloto exigirá uma renúncia para operações da transportadora. Se a visão se deteriorar além de 20/400 (corretável para 20/20), o piloto será restrito a aeronaves com controles duplos.

Para navegadores (chamados "NFOs" ou "Oficiais de voo da Marinha"), não há necessidade de visão para entrar no treinamento de vôo. No entanto, a visão do navegador deve ser correta para 20/20 e há limites para refração. A refração deve ser menor ou igual a mais ou menos 8.00 esfera em qualquer meridiano e menor ou igual a menos 3.00 cilindro. Não mais que 3.50 anisometropia. Após o treinamento de voo, para continuar no status de voo, não há limite de refração para NFOs. Nenhuma renúncia é autorizada para os candidatos da NFO que excedem esses limites de refração.

A visão de cores normal é necessária para NFOs e pilotos. A percepção de profundidade normal é necessária para pilotos e candidatos piloto.

A Marinha permite a cirurgia ocular LASIK e PRK LASER, tanto para pilotos atuais quanto NFOs e para candidatos pilotos/NFO.

Exército (asa rotativa)

O exército tem muito poucos aeronaves de asa fixa. A grande maioria dos pilotos do exército são pilotos de helicóptero. Os aviadores do exército devem passar por uma aula de vôo que voa física. Para entrar no treinamento de voo de helicóptero do Exército, como oficial comissionado ou oficial, o requerente pode ter a visão não pior que 20/50 (corretável para 20/20) em cada olho. Após o treinamento de voo, os pilotos podem permanecer no status de voo, desde que sua visão não se deteriore além de 20/400 (corretável para 20/20).

Percepção de profundidade normal e visão de cor normal são necessárias.

Como os outros ramos, é possível solicitar treinamento de voo do Exército e/ou permanecer no status de vôo com cirurgia ocular a laser, se for aceito no Programa de Estudo sobre Cirurgia para Cirurgia Ocular a Laser do Exército.

Cirurgia ocular de LASIK para candidatos a aviadores da Força Aérea

Após anos de estudo, a Força Aérea decidiu mudar sua política de longa data que desqualificou os candidatos que fizeram uma cirurgia LASIK de treinamento de voo e treinamento de navegação. A mudança entrou em vigor em 21 de maio de 2007. Antes da mudança, os policiais que tiveram a cirurgia não podiam se tornar aviadores da Força Aérea. De acordo com a política antiga, alguns poucos pilotos e navegadores selecionados que já haviam se formado em treinamento de voo poderiam se inscrever para fazer a cirurgia e se tornar parte de um grupo de estudo em andamento. A mudança também remove as restrições de aeronaves de altitude e de alto desempenho para pessoas que tiveram lasik.

A Força Aérea descobriu que houve pouco ou nenhum efeito nos olhos tratados com LASIK quando submetidos a altas forças G de aeronaves de combate, a explosão de vento experimentada durante a ejeção de aeronaves ou a exposição a alta altitude.

Devido a tensões colocadas nos olhos durante o voo combinadas com o estilo de vida ativo de membros militares, as cirurgias refrativas recomendadas são a queratectomia fotorrefrativa guiada de onda e WFG-PRK, e a onda frontal guiada a laser in-situ queratomileusis, conheça WFG-lasik, usando o uso o laser de femtossegundos. Os olhos são mais resistentes ao trauma após a cirurgia usando um desses métodos em comparação com outras formas de cirurgias refrativas.

Com todas as cirurgias refrativas, não há garantia de visão "perfeita" depois de passar pelos procedimentos. Os indivíduos ainda devem atender aos padrões prescritos na AFI 48- "123 exames médicos e padrões", para entrada na Força Aérea e Aviação e Posições de Serviço Especial.