Compreendendo pneus furados de corrida

Relatórios do consumidor, o líder do programa de pneus Gene Peterson disse um pouco sobre pneus furados e por que ele não acredita que eles devem ser usados, exceto talvez como materiais de construção. Os pneus run-flat são construídos com paredes laterais muito rígidas, o suficiente para que, se o pneu perder pressão, as paredes laterais apoiarão o peso do carro. Isso pode impedir a perda de controle causada por uma explosão, por exemplo, e permite a direção continuada até que um reparo possa ser realizado em segurança. Essas são vantagens importantes, para ter certeza. Eles são, no entanto, mais do que superados na opinião de Gene pela montanha de desvantagens.

Eles correm como pedras

Com poucas exceções, execute pneus furados, enquanto pertencem ao carro dos Flintstones. Comece com uma superfície de piso descansando em paredes laterais e de que. Adicione muito mais peso não suspenso. O que você obtém é igual a um passeio de alto desempenho nem suave. Muitas vezes, não há muita diferença entre como os pneus cavalgam quando inflados e como eles andam quando plano. Isso é um tipo de problema porque ..

Eles não parecem planos

Como as paredes laterais não entram em colapso quando o ar é perdido, você não pode dizer quando uma corrida está funcionando apenas olhando para ele. É por isso que a execução pneus shall requer o uso de sistemas de monitoramento de pressão dos pneus. Os monitores de TPMs devem alertar o motorista quando o pneu perdeu 25% da pressão adequada, mas os sistemas ainda são um tanto instáveis ​​e caros. Isso costumava ser uma espécie de problema para as montadoras que desejam colocar pneus de pneto de corrida em seus carros, mas se tornou menos agora que os sistemas TPMS são necessários em todos os carros novos. Saber exatamente quando o pneu está ficando plano é extremamente importante, porque ..

Eles têm uma faixa baixa quando plano

A maioria dos pneus de run-lat vai correr cerca de 100 quilômetros depois de ir. Esse é um alcance minimamente decente antes da falha completa, mas a fração significativa dessa quilometragem danificará o pneu o suficiente para que ele precise substituir. Então, se você tem um apartamento que não pode ser reparado facilmente na estrada e você está a 48 quilômetros de algum lugar que puder, provavelmente acabará tendo que substituir o pneu de qualquer maneira.

Você pode pensar 'eu posso simplesmente colocar sobressalente e levar o pneu para ser reparado! É para isso que serve um pneu run-flat, certo? Para ir para o lado e colocar seu sobressalente antes que o pneu seja danificado!'Mas você perceberia seu erro no momento em que parou e verificou seu porta -malas, apenas para encontrar isso ..

Não há sobressalência?

Em quase todos os carros que vêm com pneus OEM Run-Flat, o fabricante não achou adequado para fornecer um sobressalente. Parece-me que a principal razão pela qual as montadoras colocam os pneus de pneto não é que sejam mais seguros, mas porque permite que eles se sintam justificados por não adicionar a despesa e o peso extra de uma borda e pneu sobressalente. Segundo Gene, hoje em dia apenas 16% dos carros ainda carregam uma peça de reposição em tamanho real. 75% têm alguma forma de sobressalência temporária, geralmente um “donut.”4.5% dos carros executaram pneus furados sem sobressalência e 4.5% têm um "kit de reparo" que geralmente equivale a uma lata de "fix-a-flat" e um compressor portátil.

Não ter falta de reposição é ruim o suficiente. Para mim, conseguir uma lata de fix-a-flat no porta-malas é como ser tapa na cara pela montadora. As paredes laterais inflexíveis dos pneus run-flat transmitem mais forças de impacto para as rodas, em vez de absorver o impacto como as paredes laterais radiais fazem. Isso torna mais provável que os impactos dobrem ou quebrem a roda, causando danos que simplesmente não podem ser corrigidos por uma lata de fix-a-flat. O que então? De acordo com a montadora, você está por conta própria, geralmente de várias maneiras ..

Eles são mais difíceis de encontrar e mais caros

Há pouco tempo, de acordo com Gene, um funcionário do Consumer Reports estava testando um carro, levando -o em uma viagem a New Hampshire. Enquanto ele estava lá, um dos pneus furados foi danificado além do reparo, e ele levou o carro para o revendedor local. O revendedor não tinha o pneu e o enviou para uma loja de pneus bem conhecida. A loja da cadeia também não conseguiu o pneu certo. Eventualmente, para levá-lo para casa, eles venderam o funcionário do CR um pneu não executado no tamanho correto, mas na verdade não assumiam a responsabilidade de instalar uma configuração fora do padrão, então eles o enviaram para outra loja de pneus que iria. Três meses depois, Gene ainda não conseguiu encontrar um pneu de substituição.

É verdade que nem todos os pneus furados são tão difíceis de substituir, mas muitos não são fáceis de encontrar, e quase todos os pneus furados são um pouco mais caros do que os apartamentos não executados no mesmo tamanho.

Meu conselho sempre foi que os pneus de execução não valem o aborrecimento, o desempenho do desempenho e a despesa. A melhor maneira de lidar com a deflação de um pneu run -flat é precisamente o mesmo que um pneu convencional - encosta o mais rápido possível e trocar o pneu para que o sobressalente evite substituir o pneu, mas os fabricantes de carros fizeram em grande parte que fizeram isso impossível. Com o TPMS monitora obrigatório em todos os carros, os motoristas agora geralmente têm aviso suficiente de deflação para salvar até um pneu convencional antes de ser destruído pelo desgaste da deflação. Runflats simplesmente não oferece vantagens suficientes para compensar todos os problemas.