Duas razões para um foco fordado em um foco Ford

Quando um Ford Focus exibe problemas com a execução aproximadamente em velocidades ociosas, a mecânica de automóveis geralmente parece primeiro para um problema de vácuo, ou mais frequentemente, um problema com a água que entra no sensor de feedback de pressão diferencial (DPFE), uma parte do EGR (exaustão sistema de recirculação de gás). Este é um problema notório com modelos de foco construídos entre 2000 e 2003. Isso é tão comum, de fato, que geralmente é o primeiro lugar que um mecânico parecerá.

Possibilidade 1: Água no sensor DPFE

Como a maioria dos veículos modernos, o Ford Focus é um sistema EGR projetado para diminuir as emissões de escape. O sistema funciona recirculando os gases de escape de volta ao motor, a fim de diminuir as temperaturas e emissões do cilindro. O sistema EGR possui vários componentes que trabalham juntos para fazer isso. Um desses componentes EGR Sensor de feedback de pressão diferencial, comumente conhecido como DPFE. Quando o feedback da pressão sente que a pressão é baixa, ela abre a válvula EGR para aumentar o fluxo de gases de escape recirculantes e desliga o fluxo quando detecta que a pressão é alta. 

Quando o sensor DPFE está falhando ou fica ruim, causa lentidade áspera, uma redução de energia e pode causar a luz do "mecanismo de verificação". Se você mora em um estado com testes de emissões de veículos, essa pode ser a razão pela qual seu carro falha no teste. 

Com o foco Ford em particular, o problema pode ser causado pela entrada de água no sensor DPFE, interferindo em sua capacidade de medir com precisão as mudanças de pressão no sistema EGR. A correção é selar o sensor DPFE para que a água não possa entrar, mas a maneira como você faz isso variará dependendo se o sensor está montado no firewall ou é um DPFE montado em tubo. 

Para um sensor DPFE montado em firewall: 

1. Remova o DPFE.
2. Dobre o isolamento na parede da partição para baixo, para que se deita sobre o topo do EVR.
3. Reinstale o DPFE de tal maneira que o isolamento está preso no lugar entre o fundo do DPFE e o topo do EVR. Aperte-o para 36 +/- 6 lb.-em. (4.1 +/- 0.7 n.m)
4. Verifique se as mangueiras DPFE e EVR estão totalmente sentadas.

Para sensor DPFE montado em tubo: 

1. Remova o solenóide EVR.
2. Rastrear um 2.Retângulo alto de 5 "largura x 3" no isolamento, começando de baixo, e fora dos terminais de montagem do EVR.
3. Corte verticalmente para cima do fundo ao longo de cada uma das duas linhas verticais, parando na linha desenhada horizontalmente.
4. Dobre a seção do isolamento para cima.
5. Com o isolamento sustentado, reinstale o solenóide EVR. Aperte-se a 36 +/- 6 lb.-em. (4.1 +/- 0.7 n.m) 

Possibilidade 2: vazamentos de vácuo

Outra possibilidade comum a todos de 2000 a 2004 Ford, Lincoln e Mercury Products é um vazamento de vácuo. Portanto, uma verificação completa de todas as linhas e mangueiras de vácuo no sistema EGR é uma boa ideia.