Solução de problemas de problemas comuns dos fãs de condensador

Os motores trabalham duro, verão, inverno, primavera ou outono, e assim como as pessoas suam para liberar excesso de calor corporal, o ventilador do radiador e o ventilador do condensador puxam o calor do motor e da cabine. Especialmente durante o verão, o ventilador do condensador está trabalhando duro para tirar o calor do sistema de resfriamento do motor e do sistema de ar condicionado, mas se algo não estiver funcionando corretamente, você poderá ficar com ruídos anormais, motores ou falhas do motor, superaquecimento do motor e mecanismo de superaquecimento e transmissão, ou ar condicionado ineficiente. Mantenha a calma e confira esses fãs comuns do condensador e problemas de ventilador do radiador e como corrigi -los.

Como funciona o fã do condensador

Um mecanismo de superaquecimento pode indicar um problema com o ventilador do condensador. https: // www.getTyimages.com/licença/200272324-001

Alguns veículos mais antigos têm um único ventilador de condensador elétrico, que apenas energiza com o compressor de ar condicionado, enquanto o resfriamento do motor é fornecido por um ventilador de radiador de embreagem termoestático acionada por correia. A maioria dos carros modernos acabou com a embreagem do ventilador e está equipada com um par de ventiladores elétricos, montados para a frente ou atrás do radiador e condensador.

Como o nome sugere, a embreagem termoestática se auto-ativa, dependendo da temperatura, enquanto os ventiladores do radiador elétrico e os fãs do condensador são ativados eletricamente. Dependendo do veículo, os ventiladores elétricos podem ser ativados de maneiras diferentes, com base na temperatura do líquido de arrefecimento ou na ativação do ar condicionado.

• Ativação de temperatura: Alguns ventiladores elétricos são ativados por um sensor ou interruptor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (ECT), embora não seja o mesmo ECT que o módulo de controle do motor (ECM) usa para outros cálculos, como a largura do pulso do injetor de combustível. O sensor de temperatura do ventilador geralmente está localizado no bloco ou radiador do motor.
• Ativação do compressor: Alguns fãs do condensador são ativados com o compressor de ar condicionado. Quando o compressor aciona, ele também alimenta uma linha para o revezamento do ventilador do condensador, executando o ventilador.
• Seleção de fãs: Dependendo do design do veículo, os fãs podem operar individualmente ou em conjunto. Vários relés e pacotes de resistores podem ser usados ​​para controlar a ativação do ventilador. Em alguns veículos, por exemplo, apenas o ventilador do condensador opera com o ar condicionado, enquanto apenas o ventilador do radiador opera com base na temperatura do motor. Em outros veículos, ambos os ventiladores podem ser ativados pelo ar condicionado ou pela temperatura do motor.
• Velocidade do ventilador: Dependendo da situação, mais ou menos fluxo de ar pode ser necessário. Para executar os fãs em baixa velocidade, os relés passam a energia através deles em série ou através de blocos de resistores. Quando é necessária alta velocidade, como em um determinado limiar de temperatura ou com o compressor de ar condicionado, os relés de retransmite a energia para os ventiladores em paralelo ou ignoram os blocos de resistor.

Problemas comuns dos fãs do condensador

Baixo nível de líquido de arrefecimento pode deixar o sensor de temperatura exposto. https: // www.getTyimages.com/licença/170618006

Se você perceber a redução da resposta ao ar condicionado, ouça ruídos incomuns ou se superaquecem o motor em uma parada, você pode ter um problema de ventilador de radiador. Consulte o manual de reparo para o seu ymme específico (ano, make, modelo, motor) para obter detalhes sobre exatamente como eles são ativados. Isso pode ajudá -lo a diagnosticar alguns desses problemas comuns dos fãs do condensador.

• Fusíveis e relés: Em qualquer problema elétrico, a primeira coisa a verificar é os problemas de energia, começando com os fusíveis, relés e fiação. Antes de substituir um fusível soprado, teste o sistema para curtos circuitos, usando um multímetro. Os relés geralmente podem ser verificados trocando com um relé de componente conhecido, como do chifre ou ABS (sistema de freio antibloqueio).
• Sensor de temperatura: Se o sensor de temperatura estiver com defeito, ele não ativará o ventilador. Geralmente, você pode testar a funcionalidade de interruptor desconectando o sensor e colocando um fio de jumper através do conector. Se o ventilador acontecer, isso significa que o sensor pode estar com defeito. Resistência ou continuidade de check duas.
• Nível de líquido de arrefecimento: Logicamente, se o sensor de temperatura não estiver submerso no líquido de arrefecimento, como uma bolsa de ar ou baixo nível de líquido de arrefecimento, não pode detectar a temperatura do líquido de arrefecimento. Procure vazamentos e verifique e ajuste o nível do líquido de arrefecimento.
• Problemas de resistor: Alguns veículos usam um pacote de resistor de ventiladores para permitir diferentes velocidades ou níveis de ativação do ventilador. Isso é facilmente verificado também, desconectando -o e testando com um multímetro. Verifique as resistências de acordo com o manual de reparo, e uma regra geral é qualquer circuito aberto falha no teste, lendo ∞ ω ou ol ω (limite acima).
• Problemas motores: Um motor curto-circuito ou circuito aberto impedirá que ele funcione. Um fusível soprado é um bom indicador de um motor de curto-circuito. A maneira mais fácil de verificar isso é desconectar o ventilador e verificar a resistência nos terminais. Se o multímetro lê 0 ω, ∞ ω ou ol ω, o motor precisará ser substituído.
• Problemas dos fãs: Ruídos incomuns são uma boa indicação de que há um problema com o próprio ventilador. Se estiver raspando, balançando ou moendo, pode indicar que o motor do ventilador e as pás do ventilador não estão mais conectados.

Ao considerar os problemas dos fãs do condensador em seu próprio veículo, uma de suas melhores fontes de informação, além do manual de reparo, pode ser uma pesquisa rápida on -line por TSBs, recalls e fóruns de entusiasta. Obviamente, nenhum resultado do mecanismo de pesquisa deve ser confundido com um diagnóstico, mas quando muitos veículos compartilham problemas comuns, isso pode reduzir o tempo e o esforço de diagnóstico, apontando você em uma direção comum.Se testar o componente sugerido não resultar em correção, verifique o restante do sistema e peça conselhos a um mecânico confiável a um mecânico local.