Solução de problemas de um problema sem faísca em Honda Accord

Nem todos os problemas com um motor que se recusarem a iniciar é o mesmo. É por isso que chamamos de descobrir o que há de errado com o seu carro de "solução de problemas" em vez de apenas "consertar."Antes que possamos corrigir o problema sem início neste caso em um Honda Accord de 1996, que serve como um bom exemplo, temos que descobrir o que está fazendo com que o motor se recusasse a iniciar.

Sem faísca

Aqui está o que esse proprietário experimentou:

Meu Honda Accord de 1991 ex tem 178.000 milhas com pouco ou nenhum problema até agora. Dirigindo para casa na outra noite, ele simplesmente desligou como se eu tivesse desligado o carro. Sem Sputter não nada. Ele leva e manifesta, mas não começará e não começará. Se o carro fosse rebocado para casa e no dia seguinte eu substituí a bomba de combustível porque não conseguia ouvir isso fazendo esse barulho giratório, então eu tinha certeza de que esse era o problema. Bem, eu não acho. Ainda emitem como quer começar, mas não vai. Eu posso ouvir a nova bomba de combustível operando agora. Poderia ser o relé principal? Por favor ajude.

Como você provavelmente não tem acesso a um medidor de pressão de combustível adequado, você terá que usar sua intuição. A maioria das bombas de combustível fará um zumbido silencioso para que você saiba que está funcionando, mas uma bomba em voz alta é frequentemente uma indicação de que está saindo (o que significa que está produzindo muito menos pressão de combustível do que você precisa para o motor funcionar corretamente) ou está morto, mas ainda recebendo corrente elétrica. 

Nesse caso, o proprietário substituiu a bomba de combustível, mas o problema estava em outro lugar. Não desanime quando isso acontecer. Embora custe mais dinheiro quando você precisa substituir várias partes do seu carro para resolver um problema, esse é o fardo do mecânico de bricolage. E pense em todo o dinheiro que você economizou trabalhando em seu próprio carro!

Quando o relé principal fica ruim

Uma bomba de combustível ruim causa um tipo de estol sputtering, não uma falta de faísca. O carro deste proprietário apenas "desiste" e um motivo para isso pode ser um problema com o principal revezamento-um dispositivo eletrônico que abre e fecha o suprimento de combustível para o motor. Isso acontece com mais frequência quando o carro é superaquecido, e é algo que o novato certamente pode solucionar problemas.

Outras causas de um motor sem escala

Existem três coisas principais que impedirão o motor de obter uma faísca: uma bobina de ignição ruim, um ignitador ruim e um distribuidor ruim.

Para verificar a bobina de ignição, meça a resistência entre o + terminal (fio preto/amarelo) e o - Terminal (fio branco/azul) da bobina. A resistência deve ser cerca de 0.6 a 0.8 ohms a 70 ° F. Em seguida, verifique a resistência entre o + Terminal (fio preto/amarelo) e o terminal do fio da bobina. Deve ser de 12.000 a 19.200 ohms a 70 ° F. Também pode ser testado para fora do carro.

Quanto ao ignitador, se o tacômetro estiver funcionando, então o ignitador está bem. Aqui está o procedimento para verificar o ignitador.

1. Remova a tampa do distribuidor, o rotor e a tampa de vazamento.
2. Desconecte os fios pretos/amarelos, brancos/azuis, amarelos/verdes e azuis da unidade de ignição. 
3. Ligue o interruptor de ignição e verifique a tensão da bateria entre o fio preto/amarelo e o solo do corpo. Se não houver tensão da bateria, verifique o fio preto/amarelo entre o interruptor de ignição e a unidade de ignição. Se houver tensão da bateria, prossiga para a etapa 4. 
4. Ligue o interruptor de ignição e verifique a tensão da bateria entre o fio branco/azul e o solo do corpo. Se não houver tensão da bateria, verifique a bobina de ignição para a operação adequada ou para um circuito aberto no fio branco/azul entre a bobina de ignição e a unidade de ignição. Se houver tensão da bateria, prossiga para a etapa 5. 
5. Verifique o fio amarelo/verde entre a ECU PGM-FI e a unidade de ignição. 
6. Verifique o fio azul entre o tacômetro e a unidade de ignição. 
7. Se todos os testes forem normais, substitua a unidade de ignição.

Se a bobina e o igniter consultarem como bom, substitua o distribuidor. Verifique se há códigos no módulo de controle do trem de energia. Isso ajudará a identificar o problema para você.