Os tipos de lemes de veleiro

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Leme de quilha cheia

Foto © Tom Lochhaas.

Em um veleiro, quando o leme é movido para um lado por meio do leme ou volante, a força da água atingindo uma borda do leme gira a popa na outra direção para virar o barco. Diferentes tipos de lemes têm vantagens e desvantagens diferentes. O tipo de leme está frequentemente relacionado ao tipo de quilha do barco.

Leme em veleiro

Como mostrado nesta foto, o leme de um barco de retenção completo é geralmente articulado para a borda traseira da quilha, fazendo uma superfície contínua. A hélice do motor geralmente está posicionada em uma abertura entre a quilha e o leme.

Vantagens do leme de quilha cheia

O principal benefício dessa configuração do leme é a força e proteção fornecidas ao leme. Está articulado na parte superior e inferior, distribuindo bem as forças no leme. Corda (como lagosta maconha deformação) ou detritos na água não podem prender no leme.

Desvantagem do leme de quilha cheia

Como a força lateral da água no leme está inteiramente atrás do ponto de arremesso do leme em sua vanguarda, colocando toda a força em um lado do leme, é preciso mais energia para mover o leme. Essa é uma das razões pelas quais barcos maiores raramente têm perfuração-pois pode exigir muita força para "empurrar" o leme para fora da água que passam pela quilha.

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Leme de pá

Foto © Tom Lochhaas.

A maioria dos barcos de quilha FIN tem um leme de pá, que se estende diretamente da seção de casco de popa. O poste do leme desce pelo casco para o próprio leme, permitindo que todo o leme gire para ambos os lados, girando ao redor do poste.

Vantagens do leme de pá

O leme de pá é independente e não requer uma quilha completa ou skeg para sua montagem. O poste do leme dentro do leme pode ser movido para trás da borda principal (veja a próxima página no leme equilibrado) para que a força da água não seja toda de um lado quando o leme é girado. Isso requer menos energia para dirigir do que com um leme montado em quilha ou skeg.

Desvantagem do leme de pá

Um leme de pá é mais vulnerável a detritos ou objetos na água, o que pode atingir o leme e exercer uma força no poste do leme, a única estrutura que suporta todo o leme. Até a força da água quando o barco “cai” de uma onda pode exercer estresse prejudicial em um leme de pá. Se o poste do leme for dobrado, o leme pode tocar e se tornar inútil.

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Leme de pá de equilíbrio

Foto © Tom Lochhaas.

Observe o espaço de ar transparente no topo da borda principal deste leme de pá balanceado. O poste do leme está a vários centímetros da frente do leme. Quando o leme é girado, a borda principal gira para um lado do barco enquanto a borda traseira gira para o outro lado. Enquanto a ação de virada no barco é a mesma, as forças no comando estão mais equilibradas, facilitando muito a condução.

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Leme montado em skeg

Foto © Tom Lochhaas.

Alguns veleiros de quilha de barra têm um leme montado em skeg como o mostrado. O skeg oferece as mesmas vantagens que um leme montado na quilha: o leme é protegido dos objetos na água e tem mais força estrutural do que um leme montado apenas no poste do leme.

Ele também tem a mesma desvantagem: porque não é "equilibrado" como um leme de pá, com forças de água distribuídas de ambos os lados, é necessário mais força para girar o leme.

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Leme externo

Foto © Tom Lochhaas.

Um leme externo é montado do lado de fora do casco na popa do barco, como mostrado nesta foto, em vez de abaixo do casco usando um poste de leme ou dobradiças na quilha ou skeg. A maioria dos lemes externos é girada com um leme em vez de um volante, pois não há posto de leme para o qual engrenizar uma roda.

Vantagens do leme externo

Um leme externo não requer um buraco no casco para um poste de leme e, portanto, é menos provável que cause problemas se danificados. O leme pode frequentemente ser removido ou reparado enquanto o barco ainda está na água. Dobradiças na parte superior e inferior da seção do leme podem fornecer mais força do que um único post de leme.

Desvantagens do leme externo

Como um leme de pá, um leme externo é vulnerável a ser atingido ou pego em objetos ou corda na água. Ao contrário de um leme de pá, ele não pode ser equilibrado no fluxo de água, de modo que a força da água está sempre em um lado do ponto de articulação, exigindo mais energia para girar o leme.

Um leme está frequentemente relacionado à forma da quilha.