A lista de verificação I'm Safe

Há uma lista de verificação de auto-avaliação para ajudar os pilotos a determinar sua própria saúde física e mental antes de um voo. O Estou seguro de lista de verificação é ensinado no início do treinamento de vôo e é usado em toda a carreira profissional de um piloto para avaliar sua prontidão geral para voar quando se trata de doenças, medicação, estresse, álcool, fadiga e emoção.

I - doença

A FAA exige que a maioria dos pilotos possua um atestado médico válido para voo, mas o exame médico ocasional a cada cinco anos não cobre doenças como resfriados e gripes. No interesse da segurança, a FAA regula esse tópico livremente, afirmando que, se um piloto tiver ou desenvolver uma condição médica conhecida que o impediria de obter um certificado médico, ele é proibido de voar como um membro da tripulação exigido (FAR 61.53).

Além disso, longe 91.3 afirma que o piloto no comando é diretamente responsável pela operação do voo. Somente o piloto é responsável por garantir que sua saúde esteja à altura antes de assumir os controles.

Resfriados, alergias e outras doenças comuns podem causar problemas para pilotos. Da pressão do seio ao mal -estar geral, os pilotos podem facilmente se tornar mais um risco para o vôo do que um ativo.

Antes de voar, os pilotos devem pensar em doenças recentes ou atuais que podem afetar o vôo. Após a tosse e a espiral, um piloto pode parecer bem o suficiente para voar, mas ainda pode ter problemas para realizar a manobra de Valsalva, por exemplo, o que equalize a pressão dentro de seus ouvidos.

M - Medicação

Com doença, é principalmente claro quando um piloto deve ou não voar. Mas com a doença vem a medicação, e todos os medicamentos devem ser examinados pelo piloto e pelo médico antes de tomá -lo. Muitos medicamentos prescritos e vendidos sem receita podem ser perigosos para um piloto tomar antes de voar.

Se for necessária a medicação, os pilotos devem discutir os efeitos específicos da medicação com um médico legista para determinar se isso causa comprometimento mental ou físico que interferiria na segurança do voo. Então, os pilotos precisam estar cientes dos efeitos residuais do uso de medicamentos de curto e longo prazo de medicamentos. Mesmo depois que a medicação foi interrompida, os efeitos dela podem permanecer no corpo por algum tempo.

Então, quanto tempo você deve esperar depois de tomar medicação para voar? Bem, isso depende do próprio medicamento, mas a FAA recomenda esperar até que pelo menos cinco períodos de dose se passaram. Se a medicação for tomada uma vez por dia, por exemplo, você esperaria cinco dias antes de voar novamente.

S - Estresse

Existem pelo menos três tipos de estresse que os pilotos devem estar cientes: estresse fisiológico, ambiental e psicológico.

O estresse fisiológico é o estresse no sentido físico. Vem de fadiga, exercício extenuante, estar fora de forma ou mudar de fusos horários, para citar alguns. Hábitos alimentares doentios, doenças e outras doenças físicas estão incluídas nesta categoria também.

O estresse ambiental vem do ambiente imediato e inclui coisas como ser muito quente ou muito frio, níveis de oxigênio inadequados ou barulhos altos.

O estresse psicológico pode ser mais difícil de identificar. Esta categoria de estresse inclui ansiedade, fatores sociais e emocionais e fadiga mental. O estresse psicológico pode ocorrer por muitos motivos, como divórcio, problemas familiares, problemas financeiros ou apenas uma mudança no cronograma.

Um pequeno nível de estresse pode ser uma coisa boa, pois mantém os pilotos conscientes e os dedos dos pés. Mas o estresse pode acumular e afetar o desempenho. Além disso, todo mundo lida com o estresse de maneira diferente. Uma fonte de ansiedade para uma pessoa pode ser um desafio divertido para outra pessoa. É importante que os pilotos sejam capazes de reconhecer e avaliar seus estressores para que eles possam mitigar o risco.

A - Álcool

Não há dúvida de que álcool e voo não misturam. O abuso de álcool afeta o cérebro, os olhos, os ouvidos, as habilidades motoras e o julgamento, todos os quais são os componentes necessários para o vôo seguro. O álcool deixa as pessoas tonto e sonolento, o que diminui o tempo de reação.

As regras que cercam o uso do álcool durante o voo são claras: FAR 91.17 proíbe o uso de álcool dentro das 8 horas antes de voar, sob a influência de álcool, ou com um teor de álcool no sangue de .04% ou superior. A FAA recomenda que os pilotos esperem pelo menos 24 horas depois de beber para ficar atrás dos controles.

Um piloto deve se lembrar, porém, que eles podem seguir a regra "8 horas da garrafa ao acelerador" e ainda não estar em forma para voar. A ressaca é perigosa no cockpit também, com efeitos semelhantes a estar bêbado ou doente: náusea, vômito, fadiga extrema, problemas de foco, tontura, etc.

F - fadiga

A fadiga piloto é um problema difícil de abordar completamente, pois a fadiga afeta a todos de maneira diferente. Algumas pessoas podem funcionar bem com pouco sono; Outros não têm um bom desempenho sem pelo menos dez horas de sono por noite. Não há maneira médica de resolver o problema do sono com os pilotos - cada piloto deve ser responsável por conhecer suas limitações.

Os efeitos da fadiga são cumulativos, o que significa que pequenas privações do sono ao longo do tempo podem ser perigosas para os pilotos. Os pilotos também devem levar em consideração as mudanças no tempo, o jet lag e as opções de agendamento diurno/noturno ao gerenciar a fadiga.

Embora existam regulamentos da FAA e políticas da empresa para pilotos comerciais para ajudar a gerenciar a fadiga, a responsabilidade pela segurança está apenas com o piloto.

E - emoção

Para algumas pessoas, as emoções podem atrapalhar. Os pilotos devem se perguntar se estão em um estado de espírito emocionalmente estável antes de partir. As emoções podem ser subjugadas e gerenciadas na maioria das vezes, mas também podem ressurgir facilmente, especialmente quando se depara com uma situação estressante.

Na maioria das vezes, esse tipo de autoavaliação é difícil, mas os pilotos precisam tentar manter uma visão objetiva de si mesmos para avaliar seu comportamento e emoções de uma maneira segura. Por exemplo, se um piloto perceber que ele está incomumente zangado ou impaciente enquanto se prepara para um voo, ele pode querer reconsiderar o vôo.