Test Drive 2010 Ford Mustang V6

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Quando se trata do Ford Mustang, o modelo V6 continua sendo o best -seller da Ford. Por que? Bem, muitos acham o carro um valor econômico melhor do que os modelos GT e Shelby mais caros; Especialmente aqueles que buscam estilo e talento sem um grande motor V8. O V6 também obtém uma quilometragem de gás um pouco melhor do que sua contraparte GT. Mas como isso se compara à estrada? Base de US $ 20.995, US $ 27.430 conforme testado, EPA Combuster Economy 16 mpg cidade, 24 mpg de rodovia automática, 18 mpg cidade, 26 mpg manual de rodovias.

Primeira olhada: muitos novos recursos para 2010

Após a primeira vista, o pacote V6 premium Kona Blue Metallic Mustang imediatamente chamou minha atenção. Enquanto eu me abri no carro, notei seu interior de couro de sela, com uma tonelada de guloseimas, como assentos aquecidos, sistema de áudio Shaker 500, junto com janelas elétricas, espelhos e um banco de motorista de 6 vias. Sem dúvida, meu carro de teste estava totalmente carregado. O passeio também foi equipado com o novo sistema de controle de tração AdvanceTrac da Ford, juntamente com o Sirius Satellite Radio, um volante embrulhado em couro e novos controles opcionais automáticos de farol.

Quanto à aparência, coloque um Mustang de 2009 e um Mustang de 2010 lado a lado e você notará diferenças imediatas. O modelo de 2010 apresenta um exterior completamente revisado e um interior renovado. Novos recursos incluem coisas como o sistema de sincronização da Ford, um novo console central, o sistema de enchimento sem tampa de combustível da Ford e os controles estéreo convenientemente localizados no volante. Ao contrário do modelo GT com seus 15 cavalos de potência adicional, os 4.0L V6 Motor permanece inalterado para o novo ano modelo. De acordo com a Ford, seu motor produz cerca de 210 hp a 5.300 rpm e 240 lb.-ft. de torque a 3.500 rpm. A quilometragem de gás melhorou um mpg no modelo manual V6 na condução da cidade. O manual anterior do V6 alcançou 17 mpg, enquanto o modelo de 2010 eleva esse número para 18.

De notar, o GT e o V6 apresentam dicas de escape maiores na traseira. O único escape no V6 aumentou de 3 polegadas para 3 ½ polegadas de comprimento.

No banco do motorista: muitas melhorias internas

Eu tenho muitos Mustangs ao longo dos anos, modelos V6 e V8. Na verdade, atualmente tenho um V6 de 2008 no meu estábulo de Mustangs. Sem dúvida, o carro é confiável. Dito isto, sinto -me confiante dizendo que o interior de 2010 apresenta muitas melhorias em relação ao interior do modelo anterior. Estou falando sobre a capacidade de trocar as estações de rádio simplesmente pressionando um botão no volante. Melhor ainda, o sistema de sincronização ativado por voz permite chamar comandos sem ter que tirar os olhos da estrada. Eu achei isso extremamente conveniente enquanto dirigia pelo tráfego da hora do rush. Definitivamente adiciona uma nova camada de segurança.

Eu também admirei os assentos interiores de couro de sela, que pareciam mais confortáveis ​​do que os assentos de couro no meu Mustang V6 de 2008. O mais perceptível foi uma redução no ruído interior. Por um momento eu pensei que estava andando em um sedan. O ruído da estrada no Mustang V6 de 2010 foi definitivamente reduzido.

Infelizmente, o espaço traseiro dos passageiros nos bancos traseiros está tão apertado quanto sempre (de 30.3 polegadas em 2009 a 29.Sala de perna traseira de 8 polegadas em 2010). Na verdade, eu me sentiria mal colocando alguém que eu gostei lá por mais de um passeio curto da loja e de volta. Eu também achei o posicionamento dos botões de exibição do painel um pouco estranho. Anteriormente, esses botões estavam à direita da tela. No modelo de 2010, você os encontrará à esquerda da tela diretamente abaixo do interruptor do farol. Talvez seja apenas uma questão de eu me acostumar com eles do lado oposto.

Na estrada: o ruído da estrada é reduzido

Não há dúvida de Ford's 4.0L V6 O motor tem algum tempo. Dito isto, este não é um garoto grande v8. Se você está procurando aceleração de estrondo e pescoço, procure em outro lugar. Se você buscar um passeio bem equilibrado, o V6 deve fazer sua lista.

Como mencionado anteriormente, a primeira coisa que notei enquanto estava ao volante do Mustang V6 de 2010 foi uma redução no ruído da estrada. O carro, que era um automático de 5 velocidades, é mais silencioso do que antes.

Infelizmente, parecia haver um pouco mais de rolagem corporal no V6 de 2010 que testei quando comparado ao modelo de 2009. No começo, pensei que poderia ser devido a uma mudança na altura do passeio, embora o modelo de 2010 esteja aproximadamente 55.6 polegadas de altura enquanto o modelo de 2009 é 55.4 polegadas. Vamos ser sinceros, essa não é uma diferença perceptível. Por que então, o modelo de 2010 teve mais rolagem corporal? Com uma barra de estabilizador traseiro como equipamento padrão, eu esperava menos rolo corporal. Ao todo, a Ford diz que melhorou o sistema de suspensão no carro de 2010 para um passeio geral melhor. Isso é definitivamente perceptível no modelo GT.

Tudo em tudo, dirigir o V6 foi agradável. Não é um cavalo de força. Então, novamente, não foi projetado para ser. O carro manobrou através do tráfego de Los Angeles por uma semana sem problemas. A frenagem foi adequada, a aceleração foi rápida o suficiente e, além da leve queixa do corpo, o carro manuseia bem. Os refinamentos interiores dentro do carro também contribuíram para uma experiência de condução verdadeiramente agradável. Qual foi o meu recurso favorito? O sistema de preenchimento sem limite de combustível fácil que me deixou dentro e fora do posto de gasolina em menos de 3 minutos (sim, eu estava contando).

Fim da jornada: refinamentos interiores fizeram toda a diferença

No ano passado, dirigi o GT Mustang 2010, Shelby GT500, e agora o V6. Como em cada modelo, acho que a Ford fez ótimas melhorias ao projetar o Mustang 2010. Destas melhorias, aquelas que mais se destacam em minha mente depois de dirigir o V6 são refinamentos interiores, juntamente com novos recursos externos.

O trem de força do V6 não me fez escrever em casa para mamãe, mas seu interior com certeza. Para mim, era tudo sobre o novo conforto da criatura. O controle de tração é aprimorado, é fácil encher na bomba e a troca de estações no rádio é uma coche. O ruído da estrada foi reduzido, o novo botão de liberação do porta.

Eu trocaria no meu V6 de 2008 pelo modelo de 2010? Claro, se o preço estava certo. Obviamente, se eu gastasse US $ 27.430 (o preço totalmente equipado do meu carro de teste), provavelmente optaria pelo modelo GT.

O que eu gostei no V6 Mustang:

• O ruído interior é reduzido
• Muitos novos confortos de criatura
• Novas opções de cor interior/exterior

O que eu não gostei:

• Mesmo trem de força antigo, sem melhorias significativas
• Área de passageiro traseiro ainda apertado no espaço
• Milhagem de gás ainda mediocore

Quem deve comprar o Mustang V6 de 2010:

• Compradores de carros esportivos de nível básico que estão procurando um veículo de valor todo em torno
• Compradores que procuram um carro esportivo com ruído interior mínimo
• Aqueles que procuram um carro esportivo com muitas opções de conforto de criatura

Quem não deve comprar o Mustang V6 de 2010:

• Aqueles que buscam desempenho e poder no estilo V8
• Compradores que planejam transportar mais de duas pessoas regularmente

Detalhes e especificações:

• Estilo de corpo: Carro esportivo de passageiros
• Capacidade de assentos: 4
• Níveis de acabamento: V6 Base, V6 Premium, V6 conversível, teto superior de vidro V6, pacote V6 Pony, pacote de segurança V6, pacote eletrônico V6, pacote de conforto V6
• Faixa de preço: US $ 20.995 a US $ 27.430
• Modelo testado/preço Premium V6/$ 27.430
• Motor básico: 4.0 litro V6, 210 hp @ 5250 rpm, 240 lb-ft a 3500 rpm
• Combustível premium necessário? Não
• Transmissão: T5 Manual de 5 velocidades, automático opcional de 5 velocidades
• Linha de direção: Motor dianteiro, tração traseira
• Estimativas de economia de combustível da EPA: Cidade de 16 mpg, 24 mpg de rodovia automática, 18 mpg da cidade, 26 mpg manual de rodovias
• Onde construído: Rock Flat, Mich.
• Equipamento de segurança padrão: Airbags dianteiros duplos, airbags de impacto lateral do motorista/passageiro, sistema de monitoramento de pressão, sistema de trava, Securilock® Passive Anti-Break, Sistema de Segurança Pessoal para Passageiro de Motorista e Frente, Advance Trac® com Controle de Estabilidade Eletrônica, SOs Post Sistema de Alerta de Crash

• Equipamento de segurança opcional: Kit de travamento de rodas ativo anti-roubo

• Principais recursos padrão: Rodas de alumínio pintadas de 17 polegadas, lanternas sequenciais de LED, aço inoxidável, exaustão única, antena traseira montada no trimestre, espelhos pretos de potência dupla, sistema de entrada sem chave remota, degelo de enxingar traseira, sistema de enchimento de combustível eases de combustível eas
• Principais opções: Teto de vidro, faixa de fita inferior, spoiler de lâmpada de deck, rodas de alumínio polido de 18 polegadas, lâmpadas de neblina, faróis automáticos, ponta de escape cromada exclusiva, navegação ativada por voz, bancos dianteiros aquecidos, espelho retrovisor de escurecimento automático com bússola, sistema de câmera reversa

garantia

• 3 anos/36.000 milhas de pára-choques para o bumpista, 5 anos/60.000 milhas PowerTrain, 5 anos/corrosão de milhas ilimitadas (somente perfuração)
• Assistência na estrada/manutenção gratuita: 5 anos/60.000 milhas de assistência na estrada

Melhores rivais

• 2010 Chevrolet V6 Camaro
• 2010 Dodge V6 Challenger
• Hyundai Genesis Coupe 2.0t