Sintomas de falha do cilindro mestre

De todos os sistemas em seu veículo, o sistema de freio pode ser o mais importante. Quando o motorista pisa no pedal do freio, um impulsionador de freio amplifica a força, empurrando diretamente para o cilindro mestre. O cilindro mestre converte movimento linear e força em pressão hidráulica. O cilindro "mestre" distribui essa pressão para os pinças de freio ou cilindros de roda, também conhecidos como cilindros "escravos". Nos cilindros escravos, a pressão hidráulica é convertida de volta ao movimento linear e à força, para comprimir pastilhas de freio ou expandir os sapatos de freio. Por sua vez, o atrito gerado pode impedir que um veículo se mova ou a diminua, convertendo sua energia cinética em energia térmica.

Aqui, discutimos como o cilindro mestre funciona e quais sintomas estão associados à falha do cilindro mestre. Algumas dessas informações podem não se aplicar a alguns sistemas de freio mais recentes, que apresentam aumento eletro -hidráulico integrado, mas a teoria é semelhante.

Como funciona o cilindro mestre?

Fred the Oyster/Wikimedia Commons/CC BY-SA 4.0

Antes de aprender como o cilindro mestre pode falhar e como reconhecer problemas, é bom entender como funciona. No topo do cilindro mestre está o reservatório do fluido de freio, geralmente preso diretamente, mas às vezes conectado por uma mangueira. A gravidade alimenta o fluido de freio para o cilindro mestre, enchendo o espaço em torno de dois pistões, um para cada circuito. Em repouso, as molas de retorno empurram os pistões para a parte de trás do cilindro mestre, liberando toda a pressão das linhas de freio.

Quando o motorista pressiona o pedal do freio, o pedal do freio empurra o pistão primário. À medida que o pistão primário avança, ele passa pela porta de admissão e gera pressão hidráulica, que é direcionada ao circuito de freio primário e ao pistão secundário. Como o fluido de freio não comprime, o pistão secundário avança ao mesmo tempo, gerando pressão hidráulica no circuito de freio secundário. Dependendo do projeto do sistema de freio, os circuitos primários e secundários podem variar, geralmente dianteiro (primário) e traseiro (secundário), mas alguns veículos dividem o sistema hidráulico diagonal ou de outra maneira.

Sintomas de falha do cilindro mestre

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Como todos os dispositivos mecânicos e hidráulicos, o cilindro mestre acabará se desgastando. Dependendo do uso, o cilindro mestre típico pode durar de 60.000 a 200.000 milhas. Os passageiros rodoviários usam os freios com menos frequência do que os táxis da cidade, por exemplo, então seus mestres cilindros tendem a durar mais tempo. As partes mecânicas do cilindro mestre, as molas e pistões são tão simples que a falha é quase inédito de. Por outro lado, as vedações de borracha podem se desgastar e se degradar ao longo do tempo, levando a vazamentos internos ou externos. Aqui estão alguns sintomas de falha do cilindro mestre, juntamente com algumas dicas básicas de diagnóstico de freio.

• Pedal afundando: Quando o motorista pisar no freio, ele deve pressionar até um certo ponto e ficar lá. Se o pedal continuar caindo, poderá indicar um vazamento de fluido de freio interno. Antes de condenar o cilindro mestre, verifique o nível do fluido de freio e verifique se há vazamentos externos de linhas de freio, pinças ou cilindros de roda.
• Fluido de freio contaminado: Com o tempo, as vedações de borracha podem degradar e se desintegrar, resultando em fluido de freio "sujo". Isso pode ser causado por fluido de freio incompatível ou hidratado. Para ajudar essas vedações de cilindro mestre a durar mais, sempre use o fluido especificado no manual do proprietário, encham de um recipiente selado e substitua o fluido de freio a cada 20.000 milhas.
• Luz de aviso de freio: Essa luz de aviso pode acender por diferentes razões, dependendo do design do veículo. Geralmente, a luz de aviso de freio ilumina para indicar baixo nível de fluido de freio ou engajamento do freio de estacionamento, e alguns veículos também podem iluminar a luz de aviso de freio para indicar problemas de pressão do freio. Antes de condenar o cilindro mestre, verifique se há vazamentos em outras partes do sistema de freio.
• Verifique a luz do motor: Como o cilindro mestre é fundamental para outros sistemas, como freios antibloqueio (ABS) e controle eletrônico de estabilidade (ESC), os problemas de pressão do cilindro mestre podem fazer com que esses sistemas registrem códigos de problemas de diagnóstico (DTC) e possivelmente desativam sistemas auxiliares.
• Fluido de freio baixo: Enquanto vazamentos nas linhas de freio, mangueiras de freio, cilindros de roda e pinças de freio geralmente resultam em baixo fluido de freio, eles geralmente são mais fáceis de identificar porque são mais expostos. Os vazamentos de cilindro mestre externo podem ser difíceis de identificar, porque o único ponto de vazamento está na parte traseira, o que geralmente é escondido no reforço do freio. Se a vedação traseira vazar, geralmente vazará diretamente para o reforço, embora você possa ver o resíduo do fluido de freio na costura entre o cilindro mestre e o reforço. Remova o cilindro mestre para verificar mais de perto quanto a vazamentos.

Reparo básico do cilindro mestre

Frettie/Wikimedia Commons/CC por 3.0

Na maioria das vezes, os problemas com o cilindro mestre são resolvidos substituindo o cilindro mestre inteiramente. É verdade que eles podem ser reconstruídos, mas é melhor um componente crítico para os profissionais. Alguns cilindros novos ou reconstruídos podem não vir com o reservatório, então o antigo precisará ser limpo e instalado no novo. Mestre-cilindro Bancada e instalação de bancada tende a ser confusa, por isso não se esqueça de cobrir superfícies pintadas e limpar tudo assim que puder colocar todas as linhas e antes que o reservatório acabar.