Suzuki GS1000

Os GS Suzuki eram muito populares no final dos anos 70 e início dos anos 80. Eles eram bons em toda a bicicleta, sendo capazes de turnês de longa distância, por um lado, ou produzir e correr de superbike no outro.

Os motores de 4 tempos do DOHC 4 cilindros exigiam pouca manutenção fora dos serviços mecânicos gerais. Os OHVs tinham calços de tappet (tipo de balde) para ajuste de folga; Este sistema raramente precisava de um ajuste adicional após os serviços iniciais.

Os quatro carburadores de Mikuni exigiram equilíbrio regular com medidores a vácuo e os primeiros modelos tinham ignições de ponto de contato que precisavam de verificações regulares, muito completas a cada 3000 milhas.

Bom manuseio

Para os pilotos que mudam de bicicletas britânicas da época, os Gs pareciam grandes e pesados ​​a princípio, mas uma vez em andamento, os Suzukis exibiram um manuseio razoavelmente bom-eles não eram tão bons quanto sua competição britânica ou italiana, mas geralmente seguros e seguros com os pés seguros.

Os primeiros modelos tendiam a ser levemente arremessados ​​e amortecidos, dando uma sensação de Pogo Stick se fortem com força nos cantos longos rápidos. Ajustar choques mais rígidos e um braço de balanço de reposição melhorou bastante o manuseio nessas motos.

Problema inicial

O maior problema com os primeiros modelos foi a capacidade de frenagem do tempo chuvoso-ou a falta dele! Se um exemplo específico tiver os rotores originais e as pastilhas de freio instaladas (típica de um exemplo original de baixa quilometragem), o proprietário deve substituí -las antes de andar em condições úmidas. Se ele mantiver os itens originais, ele deve, no mínimo.

Elevar as temperaturas do rotor dessa maneira melhorará esse problema de frenagem do tempo chuvoso, mas não eliminá -lo.

A confiabilidade foi excelente, mas o consumo de combustível era muito dependente do tipo de pilotagem (os corredores de produção raramente viam mais de 13 mpg, enquanto a turnê de rua estável veria mais de 45 mpg).

Atrair muitos compradores para os primeiros Suzuki's foi o seu desempenho geral. Para muitos, a falta de vazamentos de petróleo, excelente desempenho e sua confiabilidade estavam vendendo pontos que poucos outros fabricantes da época poderiam competir com. E com exceção da frenagem do tempo chuvoso mencionado anteriormente, tudo na Suzuki funcionou bem.

Montando o GS Suzuki

Iniciando o GS do frio raramente precisava de mais da metade do cranço disponível (operado por uma alavanca em cima dos carboidratos Mikuni) e, uma vez quente, o motor Suzuki carburou perfeitamente de pouco mais de 1100 rpm para a linha vermelha.

A mudança de engrenagem (lado esquerdo) foi fácil, assim como encontrar neutro em um conjunto de luzes de parada. A seleção da primeira marcha teve o ruído típico de trituração como um equipamento giratório envolvido com um estacionário, mas um leve empurrão quando a alavanca estava deprimida (um padrão para cima para cima) para fazer a bicicleta rolar, muitas vezes eliminou isso.

Todas as elétricas funcionaram sem falha, incluindo o acionador elétrico, e todos os interruptores caíram facilmente para a mão.

Assento do passageiro

O conforto do passageiro foi bem atendido com um assento macio de amplo tamanho complementado com apoios de pés traseiros bem posicionados. O assento também tinha uma manutenção (uma faixa aparafusada no meio do assento) para o passageiro se apegar, mas estes não eram fortes o suficiente e tendem a puxar se a bicicleta for acelerada com o hard galo para o passageiro melhor para o passageiro Para ficar para trás para os trilhos de aço.

Os sinais de turno vieram como acessórios padrão no GS, mas não tinham um recurso de auto-câmbio.

As peças ainda estão prontamente disponíveis, assim como muitos componentes de ajuste de 4 a 1 conjuntos de tubos, conversões de carboidratos e árvores de cames de desempenho.

Especificações do Suzuki GS1000

• MOTOR: ROOD AR ROOD, 997 -CC INLINE -4, DOHC, 2 válvulas por cilindro produzindo 89 bhp
• Velocidade máxima: 135 mph
• Caixa de engrenagens: 5 velocidades, uma configuração para baixo
• Pneu dianteiro: 3.50 x 19 ”
• Pneu traseiro: 4,25/85 x 18
• Freios: rotores frontais duplos, traseiro único
• Peso: 513 lbs. (233 kgs.) seco
• Preço: Um exemplo inicial (GS1000C) em excelente estado é avaliado em cerca de US $ 3.000.