Problemas de velocímetro em automóveis vintage

Você já deu uma olhada no velocímetro no seu carro clássico e a agulha estava tremendo em ritmo com um som horrendo agudo? Felizmente, os problemas com velocímetro operado mecanicamente podem ser resolvidos com um pouco de esforço. Aqui vamos falar sobre como eles funcionam e problemas comuns em automóveis vintage.

Operação de velocímetro acionado por engrenagem

Se você tem um Chevrolet Nova Sport Sport de 1969, um foguete Oldsmobile da era dos anos 50, oitenta e oito, ou mesmo um carro esportivo britânico como um e-type Jaguar, os speedômetros basicamente funcionam da mesma forma. Um sinal se origina de uma engrenagem acionada que combina com o eixo da cauda de transmissão. Esta configuração gira um núcleo de metal flexível dentro de um cabo de velocímetro, que por sua vez, se conecta à parte traseira do velocímetro montado no cluster de instrumentos.

Quanto mais rápido o eixo da cauda gira, maior a leitura no painel. Esse tipo de implementação fornece aos fabricantes de carros uma flexibilidade para alterar a calibração, alterando o tamanho da engrenagem que monta na transmissão. Por esse motivo, você geralmente encontra uma engrenagem de velocímetro de cor específico para diferentes tamanhos de pneus e proporções diferenciais traseiras. De fato, contar o número de dentes sobre a engrenagem e saber que sua cor é útil para diagnosticar problemas de calibração do velocímetro.

Tipos de problemas de velocímetro

Um dos problemas mais irritantes do velocímetro é a operação estridente. Um som agudo é gerado pelo núcleo de metal esfregando dentro da bainha do cabo. Uma cabeça de velocímetro também pode gerar ruído, que também gira na mesma velocidade. Se você desconectar o cabo de uma cabeça do velocímetro e ele ainda faz barulho, você apenas isolou o problema como o próprio cabo.

No entanto, se o ruído desaparecer quando estiver desconectado, a cabeça contém o problema. Como mencionado acima, outro problema comum é a calibração da leitura. Às vezes, os proprietários não descobrem o quão longe um velocímetro fica até que estão dirigindo pela estrada a 55 mph e recebem um bilhete de velocidade para viajar 10 mph acima do limite.

Alterar uma relação de engrenagem diferencial traseira ou o tamanho da roda e dos pneus são dois motivos para o velocímetro fornecer leituras incorretas. No entanto, outras atualizações, como substituir uma transmissão automática de três velocidades por uma transmissão manual automática de quatro velocidades ou alternar uma transmissão manual de três velocidades para uma unidade de overdrive de cinco velocidades moderna, também causarão leituras irregulares.

Reparando velocidade

Quando eles montaram o cabo do velocímetro na fábrica, encheram o cabo com graxa de rolamento e depois selaram as duas extremidades. Este lubrificante pode vazar, deteriorar -se ou secar por longos períodos de tempo. Sem lubrificação, a operação se torna barulhenta, mas esse não é o único problema. Como o cabo corre de fora do carro para subir sob o painel, leva algumas reviravoltas ao longo do caminho. Isso pode causar uma situação de ligação que diminui o cabo.

Isso resulta em uma agulha trêmula que pode dificultar a leitura das milhas por hora ou pelo menos deixa você louco tentando. Substituir o cabo do velocímetro é uma opção, mas existem dois métodos para lubrificar o cabo antigo que vale a pena tentar primeiro. Para um método, eles fabricam um lubrificante especial de cabo do velocímetro instalado onde o cabo se conecta à cabeça do velocímetro. Este óleo penetrante especialmente formulado usa a gravidade para descer através do cabo.

O segundo método ataca a situação do outro lado. Lisle Tools e a marca de peças de ajuda para obter um Gizmo que se conecta ao lado da transmissão do cabo. É chamado de ferramenta de lubrificação de cabo de velocímetro. Tem um acessório Zerk que se conecta a qualquer pistola de graxa padrão. Isso permite que você bombeie o lubrificante fresco dentro do cabo. Isso geralmente pode resolver problemas, mas nem sempre é bem -sucedido.