Revisão do Michelin X-Ice xi2

Em qualquer batalha de gigantes dos pneus, Michelin não está acostumada a desempenhar o papel de Underdog. Mas o domínio de Nokian da indústria de pneus de inverno remonta à invenção do próprio pneu da neve; A empresa detém mais patentes de pneus de inverno do que todas as outras empresas de pneus combinadas. Isso tendia a deixar todo mundo que faz pneus de inverno perseguindo o Nokian por avanços tecnológicos, e geralmente tentando se tornar um hakkapeliitta por conta própria.

Ultimamente, no entanto, muitos revisores estão apontando para o X-ICE XI2 da Michelin como pelo menos o igual do carro-chefe do Nokian Hakka R. Com uma diferença decente de preços a favor da Michelin, muitos acharam que a Michelin finalmente assumiu a liderança. Dadas críticas extremamente favoráveis ​​de muitas fontes, incluindo clientes e amigos confiáveis, senti que tinha que concordar quando classifiquei meus 5 melhores pneus de neve, apesar de não ter tido a chance de dirigir os pneus em algo que não seja o pavimento seco.

O mesmo acontece com o XI2 Michelin Xi2 recebe as principais honras? Tendo finalmente ter tido a chance de dirigir o pneu na neve, posso dizer, positiva e definitivamente ... quase.

Tecnologia

O XI2 ostenta um composto de piso baseado em sílica chamado flex-gice. (Eu já observei antes que hoje em dia é esperado dar ao seu composto de piso um nome muito legal, mas pontos de bônus definidos para Michelin para acessórios para o composto de piso e nomes de pneus.) Como o novo composto de piso de Yokohama, o Flex-Ice é sensível à temperatura. Em temperaturas mais baixas, o composto permanece flexível para uma melhor picada de gelo e neve. Em temperaturas mais altas, como em estradas úmidas ou secas, as empresas compostas de estabilidade e desempenho.

Os múltiplos blocos de piso independentes combinam padrões de sabonetes em zigue -zague profunda relacionados ao suspeito Hakka do Nokian e pequenas “bombas” circulares projetadas para sugar a última pequena camada de água entre o pneu e a superfície da estrada. Michelin também diz que seus padrões de sabão "Cross Z", "Aumente a estabilidade do piso e do ombro para fornecer rigidez lateral e longitudinal", o que me sugere que os sipes tenham alguma forma de topologia interligada sob a superfície para impedir que o piso profundamente cortado flexione demais.

O X-Ice também usa cintos de aço gêmeos em espiral com cabos de nylon para otimizar a estabilidade e o desempenho em velocidade. Tire Guy Gene Peterson em Relatórios de consumidores disse que ele não pensa que os cintos em espiral fazem tanto por performance. Eu mesmo reservei julgamento por falta de dados suficientes, mas a sensação de estrada do XI2 sugere para mim que algo está acontecendo.

Manuseio

Meu amigo Mark acontece 205/60/16's em seu Mazdaspeed 3. Nós os colocamos na manhã após a primeira tempestade de neve real a atingir a Nova Inglaterra. A tempestade havia jogado um tapete decente de neve extremamente molhada e pesada que estava começando a se transformar em lama por baixo quando o dia aqueceu. Encontramos um estacionamento não impulsionado com uma variedade bastante boa de condições passando de neve pura através de neve na lama a pura lama e passamos a brincar com os pneus por um pouco. Desde o primeiro conjunto de manobras, várias coisas ficaram bem claras:

• Os pneus têm punho linear feroz. A aceleração é excelente, embora o torque do Mazdaspeed possa girar facilmente os pneus se você soltar o martelo. A aplicação suave do acelerador encontra uma mordida forte em toda a curva de energia. A frenagem é autoritária mesmo em lama profunda, seja eu me freio a freios ou deixando os abdominais lidar com isso. Mesmo quando posso fazer com que os pneus deslizem batendo os freios, o carro permanece bastante controlável e se recupera sem rabos de peixe.
• No entanto, o X-Ice simplesmente não corresponde ao Hakka R para aderência lateral. Eu era constantemente capaz de soltar a extremidade traseira e fazer com que o carro seja um pouco. Para seu crédito, o XI2 se recupera muito rapidamente e nociva, permitindo que a derrapagem seja controlada com um giro, mas a maioria dos acidentes fatais de inverno é causada pela perda de aderência lateral. Eu posso causar o mesmo tipo de patins de Hakka R, mas é significativamente mais difícil.

No geral, fiquei bastante impressionado com o desempenho do XI2 na sopa, se não totalmente impressionado. O que me surpreendeu foi como eles dirigem em pavimentos molhados e secos. Coloque esses pneus na neve e eles sentem que os pneus de neve deveriam. Tire esses pneus da neve e eles se sentem ... assim como Michelins. O passeio tem uma firmeza suave e sedosa. As paredes laterais dão sob entrada de direção apenas o suficiente por causa do conforto, mas respondem como molas enroladas a curvas rápidas e curvas rápidas. O desempenho em toda a cidade foi ágil e decisivo. Devo dizer que nunca dirigi um conjunto de pneus de inverno que chegam o mais próximo possível do equilíbrio zen entre ter um ótimo aperto de inverno e ainda ser muito divertido de dirigir em estradas claras.

A linha inferior

Então, depois de dirigir os XI2 em um bom conjunto de condições variadas, continuo certo de meus preconceitos iniciais-acredito que o Hakkapeliitta R é um pneu de inverno melhor e (baseado apenas no que ouço do Nokian) as próximas melhorias no Hakka r ainda pode redefinir o bar. Além disso, com a Michelin estar entre os muitos fabricantes de pneus aumentando seus preços nos próximos meses, a vantagem de preço que contava bastante a favor de Michelin diminuiu significativamente. Mas onde o X-Ice se resgata está em seu desempenho geral em todas as condições e em sua pura personalidade. Ter feito um pneu que tem um desempenho extremamente bom nas condições de inverno e ainda mantém o Joi de Vivre de um pneu de verão Michelin é uma conquista digna de nota. Então, embora Michelin possa não ter conseguido fazer um Hakkapeliita, o que eles ter feito é feito um ótimo pneu de inverno que ainda é exclusivamente Michelin. Vive Le Diferença!