Revise Michelin Latitude X-Ice xi2

Os pneus de neve da Michelin, particularmente a linha X-Ice, estão consistentemente entre os 3 primeiros do mercado. O Latitude X-Ice XI2, o principal pneu de inverno da Michelin, destinado a caminhões leves, SUVs e veículos crossover, compete com o Hakka R2 SUV do Nokian e o Blizzak DM-V1 de Bridgestone em uma enorme briga de cães de 3 canhões para o primeiro lugar.

Como eu sempre digo, os pneus de inverno para SUVs são um pouco complicados. Eles precisam ter um aperto de neve e gelo extremamente musculosos para compensar o peso do veículo e a confiança às vezes injustificada de que a tração nas quatro rodas pode dar ao motorista. Eles precisam evitar "macacos" excessivos em estradas secas, o que é mais difícil com os pneus SUV do que com pneus para carros, e precisam ter algum zíper de manuseio para crossovers. É um ato de equilíbrio, e a latitude de Michelin faz tudo muito bem.

Prós:

• Grip de inverno de primeira linha.
• Excelente manuseio na estrada seca.
• Excelente Treadwear.

Contras:

• Justo a meio em neve profunda.

Tecnologia:

Composto Flex-gice
O XI2 ostenta um composto de piso baseado em sílica chamado flex-gice. (Eu já observei antes que hoje em dia é esperado dar ao seu composto de piso um nome muito legal, mas pontos de bônus definidos para Michelin para acessórios para o composto de piso e nomes de pneus.) Flex-Ice usa altas quantidades de um enchimento de silica-silano, que tem o efeito de manter o piso flexível em baixas temperaturas, além de diminuir a resistência ao rolamento, aumentando a aderência úmida e aumentando a vida. De fato, a Michelin afirma que seu piso usará 75% a mais do que os pneus de inverno comparáveis, e eles fazem backup isso oferecendo uma garantia de 40.000 quilômetros. Embora este seja um amendoim em comparação com a garantia de 90.000 milhas sobre o zagueiro de Michelin, é revelador, considerando o fato de que praticamente ninguém mais no mundo oferece garantia de malha nos pneus de inverno de forma alguma.

Sipes cruzados z
Michelin chama seu padrão de sabo. Os sipes apresentam o padrão de borda morta em zig-zag agora familiar, mas com uma topologia interna na qual os pontos do padrão são compensados ​​para um lado ou outro profundamente no piso. Esse padrão permite que os blocos de piso se flexionem o suficiente para abrir os sipes e apresentar as bordas seguras à superfície, mas trava o bloco de piso para evitar mais flexões do que o pretendido. Isso impede o tipo de excesso no bloco de piso que enfatiza o bloco, levando a um desgaste mais rápido e o tipo de performance de estrada seca "mole" que todo mundo odeia sobre pneus de neve.

Micro bomba sipes

A latitude também toma na forma de pequenos orifícios perfurados nos blocos de piso, que criam um aspirador à medida que o bloco de piso se flexiona, sugando o último pouquinho de água restante na superfície da estrada ou camada de gelo, mesmo após as ranhuras de evacuação de água terem feito seu trabalhar. Esta minúscula camada de água derrota o atrito quando deixada entre a superfície e o patch de contato do pneu, então remover ele permite que os pneus se agarrem muito melhor.

Sipes de ângulo variável
Os blocos de piso da latitude têm um conjunto de tampa em três ângulos diferentes para melhorar a aderência lateral.

Tecnologia de groove de passo
O canal central na latitude apresenta vários pequenos blocos elevados que são escalonados para controlar a neve profunda para uma espécie de "efeito lagarta."

Cintos de aço em espiral
Como os pneus de inverno xi2 e xi3 para carros, a latitude apresenta cintos de aço duplos com cordões de nylon, enrolando-se firmemente ao redor deles. Há algum argumento sobre se isso faz alguma coisa para o desempenho, mas Michelin obtém desempenho na estrada a seco de seus pneus de inverno que é sempre algo que não é milagroso, então eu suspeito que eles sabem o que estão fazendo com eles.

Desempenho:

O XI2 da latitude Xi2 lida extremamente bem na neve embalada leve a moderada. A aderência linear, (aceleração e poder de parada) é muito boa para qualquer pneu SUV, e a aderência lateral é excelente. Os pneus subdomarão um pouco se forçados e se soltarão um pouco mais facilmente do que eu gostaria, mas a aderência é razoavelmente progressiva e eles se recuperam extremamente bem com um pouco de entrada de direção. No gelo, eles são apenas ligeiramente inferiores aos Blizzak DM-V1, mas então todos os outros pneus de inverno são inferiores à Blizzak quando se trata de gelo puro. Na neve profunda, as latitudes definitivamente lutam, provavelmente devido a um piso um tanto mais raso do que muitos outros pneus de inverno.

Como sempre para a Michelin, é em estradas secas e neve clara ou condições úmidas onde as latitudes brilham. Os pneus que são otimizados para as condições de inverno geralmente não são os melhores no manuseio da estrada seca, mas a Michelin sempre parece encontrar um equilíbrio aqui. A direção é precisa e receptiva e os pneus lidam extremamente bem no geral, considerando que ainda são pneus de neve.

A linha inferior:

Na grande luta de três vias pela primazia dos pneus de inverno, os concorrentes de primeira linha se aproximaram tão próximos que podem ser extremamente difíceis de classificá-los às vezes. É definitivamente o caso dos pneus de carro, mas com pneus SUV há um pouco mais de luz do dia entre os candidatos. Em termos de desempenho puro de neve e gelo, o melhor ainda é claramente Nokian, com o mais novo Hakka R2 SUV A Cabeça acima do resto. Em segundo lugar, estaria a Blizzak DM-V1 da Bridgestone. Mas como os Blizzaks ainda não conseguem fazer com que seu composto multicelular de tubo ocupe mais de 55% do piso total, e como o piso de Michelin dura muito mais tempo que os outros, tenho que classificar a latitude de Michelin sobre o DM-V1 puramente em qualidade geral. Mesmo com um desempenho puro na neve marginalmente pior, tenho que considerá -lo geralmente uma compra melhor do que os Blizzaks, e a diferença de preço entre a latitude e o Hakka R2 muito mais caro faz a escolha de comprar uma questão difícil de preferência pessoal e capacidade de carteira. É assim que a competição vai, e a concorrência é quase sempre uma coisa boa. Nesse caso, certamente leva todos os envolvidos a melhorar constantemente.

Disponível em 36 tamanhos de 235/75/15 a 275/55/20

Garantia de Treadwear: 40.000 milhas