Razões para uma motocicleta não começar

Existem muitos componentes individuais em uma motocicleta que pode, se quebrada ou danificada, impedir o motor de começar. Mas, em essência, um mecanismo de combustão interna precisa de três coisas antes que ele seja executado:

• Combustível (uma mistura de gasolina e ar nas proporções corretas, proporcionalmente 14 partes de ar a uma parte da gasolina)
• Compressão
• Fagulha

O sistema de combustível

O combustível vem de um tanque de retenção por meio de uma torneira. A torneira foi projetada para interromper o fluxo de combustível (se necessário) ou para ligar, para reservar. Dentro da maioria das torneiras, há um filtro de tela e uma tigela de sedimentos. Ambos os itens podem restringir ou impedir que o combustível flua.

Para verificar o fluxo de combustível, um mecânico deve remover o parafuso de drenagem da tigela carburador (onde ajustado); No entanto, ele ou ela deve ser extremamente cauteloso, pois a gasolina é obviamente inflamável. Muitos carburadores produzidos após 1970 têm uma linha anexada ao plugue de drenagem para esse fim. Verificar o combustível está fluindo dessa maneira também garantirá que ele esteja entrando no carburador. Depois que o combustível entra no carburador, o nível é controlado por um carro alegórico agindo em uma válvula de agulha cônica.

Os problemas associados ao nível de combustível incluem carros alegóricos danificados ou vazios, configurações incorretas de altura da flutuação e uma válvula de agulha de aderência ou sujo (o combustível típico sairá do tubo de transbordamento se a válvula estiver presa). As configurações incorretas da altura do float geralmente afetam a mistura e, portanto, a eficiência de execução do motor, em vez de interferir no processo de partida.

Mistura

A proporção de combustível/ar é muito importante para a corrida ou o início de um motor suave. A medição da proporção de combustível é o Jets, a lâmina de ar (e a agulha) e o dispositivo enriquecedor (estrangulamento) para começar a frio. Os problemas típicos associados aos carburadores que afetam a partida são um dispositivo enriquecedor inoperável, suprimento de combustível restrito ou um coletor de vazamento.

Em máquinas mais antigas, os coletores de montagem do carburador de borracha são propensos a vazamentos nos tubos e nas juntas. Pulverizar WD40 nas borrachas quando o motor iniciar provará que há um vazamento, pois a velocidade dos motores geralmente aumenta.

Para ignorar o dispositivo enriquecedor, o WD40 pode ser pulverizado diretamente no lado de entrada do carburador (uma vez que o filtro de ar foi removido) durante o procedimento inicial-o início do início ou o início elétrico. No entanto, o WD40 é obviamente inflamável. Portanto, o mecânico deve exercer extrema cautela ao tentar isso.

Em motocicletas multi-carburadas, os carburadores devem ser equilibrados ou sincronizados. Depois que a motocicleta começar, se o estrangulamento precisar estar ligeiramente, o jato primário será parcial ou completamente bloqueado.

Compressão

A compressão adequada da mistura de combustível-ar é essencial para boas características de partida e corrida de um mecanismo de combustão interna. A pressão de compressão varia de modelo para modelo e também entre 2-Strokes e 4-Strokes. No entanto, pressões de manobra com menos de 90 libras. /sq. polegada geralmente indica um problema interno. No entanto, o mecânico deve estabelecer a pressão dos fabricantes antes de decidir sobre qualquer curso de ação corretivo.

2-Strokes

As más pressões de compressão em 2 tempos podem ser causadas por anéis de pistão danificados/quebrados ou pistões, cabeça de cilindro com vazamento ou juntas de cilindro e com vazamento ou compensação de cambota danificada vedações de óleo. Nota: Antes de experimentar características iniciais ruins, o proprietário/piloto pode ter notado o fumo excessivo do silenciador quando os selos de óleo da manivela estavam se esgotando.

4 tempos

A pressão de compressão em um 4 tempos é controlada pelo tempo da válvula, a vedação entre as válvulas e seus assentos, ajuste de folga da válvula, pistões e anéis de pistão e a junta da cabeça do cilindro.

Para determinar a causa de baixa pressão de manobra, o mecânico deve realizar um teste de vazamento.

Fagulha

A partida ruim é frequentemente causada por uma vela de ignição suja ou com defeito, principalmente em 2 tempos mais antigos. Como essa é uma das verificações mais fáceis, o mecânico deve remover o plugue e realizar um teste de faísca colocando o plugue na cabeça do cilindro e depois girando o motor com a ignição em.

No entanto, a extrema cautela deve ser exercida durante este procedimento, pois a faísca pode acender qualquer mistura ejetada do cilindro aberto. A faísca é criada por eletricidade de alta tensão e pode chocar o mecânico e, além de um risco de explosão ou incêndio, qualquer combustível ejetado pode danificar os olhos do mecânico.

Nota: Embora uma vela de ignição possa produzir uma boa faísca do lado de fora de um cilindro, ele pode não estar provocando sob as condições extremas quando montado. Ter uma vela de ignição sobressalente (que foi testada anteriormente em um motor em execução) é uma boa prática.

Se as faíscas de plugue corretamente (uma faísca azul nítida for boa), o mecânico deve verificar se a faísca está ocorrendo no tempo correto controlado pelo tempo de ignição. Dependendo do tipo de ignição (pontos de contato ou totalmente eletrônicos), os fabricantes terão especificado o ponto de tempo correto da ignição. Este ponto de tempo está em graus antes do TDC (centro superior) ou uma distância medida. (Calcular a distância medida do TDC é simplesmente um caso de calcular o número de graus versus o movimento do pistão derivado do golpe do eixo de manivela).