Peças e controles de avião rc

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Aviões RC do nariz a cauda

J. James

Há muita variedade na forma e na configuração dos aviões RC. No entanto, existem peças básicas encontradas na maioria dos planos de estilo. Compreender esses básicos pode ajudá -lo a fazer uma boa escolha ao comprar seu primeiro avião RC e aprender a voá -los. As partes descritas aqui pintam o quadro geral. Há muito mais detalhes envolvidos à medida que você se aprofunda (ou voa mais alto) para o mundo dos aviões RC.

• Nariz: Parte da fuselagem, o nariz é a frente do avião para a frente das asas. Alguns aviões RC têm uma hélice no nariz. Esta parte do avião é suscetível a danos nos acidentes de mergulho.
• Fuselagem: O corpo principal do avião. Em um avião real é aqui que o piloto, os passageiros e a carga seriam encontrados. Os eletrônicos RC (motores, servos, baterias, fiação) são frequentemente alojados dentro da fuselagem. Alguns aviões RC têm pouco mais que um bastão ou haste longa para uma fuselagem.
• Asa: Aviões são chamados de aeronaves de asa fixa. Anexado à fuselagem, as asas geralmente não batem ou giram. Asas podem ser retas, curvas, planas, arredondadas, elipíticas, triangulares (como o estilo da asa delta, o avião à direita na ilustração) ou outras formas.
• Cauda:.
• Hélice: A maioria dos aviões RC tem alguma forma de hélice. Hélices de 2 e 3 lâminas são comuns. A hélice geralmente é afixada no motor e pode ser montada no nariz, cauda ou asas. Aviões de RC podem ter um, dois ou mais hélices.

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A colocação das asas afeta como um avião voa

J.James

A colocação das asas faz a diferença na maneira como um rc alça. Aviões de RC com certos canais de asa são mais fáceis para os pilotos iniciantes controlarem. Existem quatro posições gerais de asa para os aviões RC.

Monoplanos

• Asa alta: A asa está acima da fuselagem. Pode ser anexado ou suportado com fios ou suportes de algum tipo. Um panfleto muito estável e estável.
• Asa baixa: A asa está presa abaixo da fuselagem. Você encontrará esta configuração em muitos aviões projetados para aerobática.
• Mid-wing: As asas estão em ambos os lados da fuselagem. Jatos e aviões esportivos geralmente têm esse posicionamento de asa.

BI-PLANOS

O avião tem duas asas, geralmente uma e uma sob a fuselagem. As asas estão conectadas entre si com várias configurações de suportes e fios. As duas asas podem estar diretamente acima/abaixo ou podem ser compensadas ou cambaleadas com uma um pouco mais atrás do que a outra.

Melhor colocação da asa

Embora o aumento da manobrabilidade e a resposta aos controles em modelos de asa baixa e de asa média possam parecer bons, eles podem ser mais difíceis de controlar para os pilotos de RC inexperientes.

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As superfícies de controle são peças móveis

J. James

Partes móveis da aeronave RC que, quando transferidas para posições específicas, fazem com que o avião se mova em uma determinada direção, são superfícies de controle.

Os movimentos das varas nos transmissores de avião RC correspondem às diferentes superfícies de controle disponíveis nesse modelo. O transmissor envia sinais para o receptor, que diz aos servos ou atuadores do avião como mover as superfícies de controle.

A maioria dos aviões RC tem algum tipo de controle de leme e elevador para girar, escalar e descer. Ailerons são encontrados em muitos modelos de nível de hobby.

No lugar de superfícies de controle móveis, alguns tipos de aviões RC podem usar múltiplas hélices e impulso diferencial para manobrar. Não fornece a experiência de vôo mais realista, mas pode ser mais fácil de dominar para pilotos e crianças iniciantes.

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Ailerons está para rolar

J. James

Uma superfície de controle articulada na borda traseira (lado traseiro) de uma asa de avião perto da ponta, o Aileron se move para cima e para baixo e controla a direção de uma rolagem.

Um avião tem um par de ailerons, controlado por servos, que se movem oposto um do outro, a menos que estejam na posição neutra (plana com a asa). Com o aileron direito e o Aileron esquerdo no avião rolará para a direita. Mova a aileron direita para baixo, a esquerda sobe e o avião começa a rolar para a esquerda.

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Elevadores são para subir e descer

J. James

Sim, assim como elevadores para as pessoas, os elevadores em um avião RC podem levar um avião para um nível mais alto.

Na extremidade da cauda de um avião, superfícies de controle articuladas no estabilizador horizontal-a mini-asa na cauda do avião-são os elevadores. A posição do elevador controla se o nariz do avião está apontando para cima ou para baixo e, assim, subindo ou para baixo.

O nariz do avião se move na direção dos elevadores. Aponte o elevador para cima e o nariz sobe e o avião sobe. Mova o elevador para que esteja apontando para baixo e o nariz caia e o avião desce.

Nem todos os aviões RC têm elevadores. Esses tipos de aviões dependem de outros meios, como impulso (poder para os motores/hélices) para ascender e descer.

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Remadores são para girar

J. James

O leme é uma superfície de controle articulada no estabilizador vertical ou barbatana na cauda de um avião. Mover o leme afeta o movimento esquerdo e direito do avião.

O avião gira na mesma direção em que o leme é girado. Mova o leme para a esquerda, o avião vira para a esquerda. Mova o leme para a direita, o avião se vira para a direita.

Embora o controle do leme seja básico para a maioria dos aviões RC, alguns aviões simples e internos de RC podem ter um leme fixado em um ângulo, de modo que o avião sempre voa em um círculo.

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Elevões são para controle misto

J.James

Combinando a função de ailerons e elevadores em um único conjunto de superfícies de controle, as elevações são encontradas na asa delta ou na asa voadora RC Aircraft. Nesse tipo de aeronave, as asas são ampliadas e se estendem para a parte de trás do avião. Não há estabilizador horizontal separado, onde você encontraria os elevadores em aeronaves de asa reta convencionais.

Quando os elevões estão em cima ou ambos, eles agem como elevadores. Com os dois, o nariz do avião sobe e a aeronave sobe. Com os dois, o nariz do avião cai e a aeronave mergulha ou desce.

Quando os elevadores subirem e descem o oposto, eles agem como ailerons. Elevão esquerdo para cima e elevão direito para baixo para baixo para a esquerda. Elevão esquerdo para baixo e elevão direito para cima aircraft rolos para a direita.

No seu transmissor, você usaria o Aileron Stick para usar os elevadores separadamente e usar o Stick Stick para controlá -los em uníssono.

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O impulso diferencial é para se mover sem leme ou elevador

J.James

Como usado para descrever como os aviões RC manobra, o impulso diferencial ou a vetoring de empuxo são essencialmente a mesma coisa. Você encontrará impulso diferencial em alguns aviões RC que não têm ailerons, elevadores, elevações ou lemes. Outros nomes que você pode ler: vetoramento de impulso ao motor duplo, acelerador diferencial, controle do motor diferencial e/ou direção diferencial.

Embora a definição para Vetoring de impulso Para aeronaves reais, é um pouco mais complicado, para aeronaves RC, o termo vetoramento de impulso é geralmente usado para descrever um método de alterar a direção da aeronave aplicando mais ou menos energia a um par de motores (geralmente) montados na asa. Aplicar menos energia ao motor esquerdo faz com que a aeronave vira para a esquerda. Menos energia para o motor certo envia a aeronave para a direita.

Impulso diferencial é mais ou menos a mesma coisa (e provavelmente um termo mais preciso para a maioria das aeronaves RC)-aplicando diferentes quantidades de energia, para que você obtenha diferentes quantidades de impulso de cada motor. Pode ser encontrado com adereços gêmeos voltados para a frente ou voltados para a frente.

Este método de giro é frequentemente usado em pequenas aeronaves RC sem controle de elevador ou leme. Para o artesanato sem controle de elevador, quantidades iguais de energia crescente fazem com que o ofício acelere (a hélice gira mais rápido) e suba, menos energia diminui a velocidade. As diferentes quantidades de poder agem como um leme.

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2 canais / 3 canais Rádio fornece pouco controle

J. James

Aeronaves RC usam controladores de estilo bastão. Existem muitas configurações, mas o controlador típico de stick tem dois palitos que se movem em duas direções (para cima/para baixo ou esquerda/direita) ou quatro direções (para cima/para baixo e para a esquerda/direita).

A 2 canal O sistema de rádio pode controlar apenas duas funções. Normalmente isso seria acelerado e girando. O bastão esquerdo se move para aumentar o acelerador, para baixo para diminuir. Para girar, o bastão direito controla o movimento do leme (à direita para virar à direita, à esquerda para virar à esquerda) ou fornece impulso diferencial para girar.

Um típico 3 canal O sistema de rádio faz o mesmo que o canal 2, mas também adiciona movimento Up/Down no bastão direito para controle do elevador (escaladas/mergulhos).

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O rádio de 4 canais oferece mais controle (em vários modos)

J. James

Os aviões RC de grau de hobby geralmente têm pelo menos 4 controladores de canais. 5 canais, 6 canais e mais Adicionar botões, interruptores, botões ou controles deslizantes para controlar ainda mais funções. No entanto, os 4 canais básicos necessários são controlados por dois paus que se movem para cima/para baixo e para a esquerda/direita.

Existem 4 modos de operação para controladores de avião RC. Modo 1 e Modo 2 são os mais amplamente utilizados.

O modo 1 é favorecido no Reino Unido. O modo 2 é favorecido nos EUA. No entanto, isso não é uma regra rígida e rápida. Alguns pilotos preferem um sobre o outro, dependendo de como foram treinados originalmente. Alguns controladores RC podem ser definidos para qualquer um dos modos.

• Modo 1: Uma das razões pelas quais alguns pilotos podem preferir o modo 1 é que ele coloca o elevador e os controles de Aileron em varas opostas. Alguns acham que isso é bom, especialmente para pilotos iniciantes, porque você não vai mudar acidentalmente um enquanto ajusta o outro.
• Modo 2: Com o controle de elevador e aileron no mesmo bastão, ele age mais como os controles de um avião real e fornece mais controle de vôo real.

O modo 3 é o oposto do modo 2. O modo 4 é o oposto do modo 1. Isso pode ser usado para obter o mesmo efeito que o modo 1 ou 2, mas revertido para pilotos canhotos (ou qualquer pessoa que o prefere).