Realizando um teste de compressão de motocicleta

Embora um motor de motocicleta possa estar bem, a condição interna do cilindro pode estar se deteriorando - e você pode nem saber. Mas pode um proprietário de bicicleta clássico com habilidades mecânicas razoáveis ​​verificar a condição interna? Ou é melhor deixá -lo para os profissionais e ir para a concessionária ou um mecânico? Boas notícias: existe uma maneira de testar a compressão de motocicletas no cilindro, e não é tudo muito complicado.

Para um motor funcionar, ele precisa de uma mistura de combustível e ar sob compressão e uma faísca. Para que o motor opere corretamente, todas as fases devem acontecer no momento certo. Se a mistura estiver incorreta ou a faísca ocorrer na hora errada ou se a compressão estiver baixa, o motor não será executado corretamente.

Verificar a compactação em um motor de motocicleta é uma tarefa muito simples. A ferramenta necessária é acessível e fácil de operar para avaliar a compactação, e os resultados dirão muito ao proprietário sobre a condição interna do motor. Em suma, um teste de compressão de motocicleta é possível ... e simples.

Teste de compressão de motocicleta DIY

Um testador de compressão consiste em um adaptador para aparafusar no orifício da vela de ignição, um medidor de pressão e um tubo de conexão flexível.

Para verificar a compactação, o mecânico utilizará as seguintes etapas:

1. Aqueça o motor para a temperatura operacional (esta fase não é estritamente necessária, pois o resultado varia apenas um pouco)
2. Remova a vela de ignição e substitua -a dentro da tampa do plugue e prenda firmemente o plugue a um solo. Observe que o cuidado especial deve ser tomado para garantir que o plugue não possa acender nenhuma mistura de combustível que possa ser ejetada do motor quando estiver entregue no ponto cinco abaixo)
3. Aparafuse o adaptador no orifício do plugue
4. Prenda o medidor de pressão
5. Vire o motor (por uma partida elétrica ou de preferência por meio de um iniciador de chute, se instalado)

À medida que o motor é virado, o movimento do pistão atrairá uma nova carga, e essa carga será compactada depois que as válvulas (em um quatro tempos) foram fechadas. A compressão resultante à medida que o pistão chega ao TDC (Top Dead Center) se registrará no medidor.

Todo motor produzido tem diferentes números de pressão. No entanto, a maioria dos motores cai nos 120 psi (libras por polegada quadrada) a 200 psi. Se o motor for um multi-cilindro, a diferença de pressão entre as pressões mais altas e as mais baixas não devem ser maiores que 5 %.

Normalmente, as gravações de pressão de agenda se deterioram com o tempo, pois os anéis de pistão, vedações de válvulas e cilindros desgasta. No entanto, um mecanismo que fica rico ou consome petróleo pode criar uma condição incomum, onde a pressão de manobra realmente aumenta. Esse fenômeno (embora seja raro) é resultado de depósitos de carbono que se acumulam dentro do motor (no pistão e dentro da cabeça do cilindro) reduzindo o volume interno e, assim, aumentando a taxa de compressão.