Fiação de motocicleta

Os sistemas elétricos e a fiação associada em motocicletas clássicas são relativamente simples. Os avanços ao longo dos anos mudaram as configurações básicas para utilizar sistemas de estado sólidos nos sistemas de ignição, por exemplo, mas em geral, a fiação e os sistemas permaneceram consistentes.

À medida que as motocicletas envelhecem, os sistemas elétricos geralmente precisam de reparos ou às vezes, substituição completa. Embora os sistemas elétricos sejam geralmente confiáveis, a idade terá seu efeito nos próprios fios em locais onde há movimento consistente-o arnês de fiação, à medida que passa do quadro para o farol, está sendo um exemplo típico.

As conexões de fiação geralmente desenvolvem a oxidação ao longo do tempo, o que leva a baixa conectividade e eventual falha. Além disso, a vibração pode fazer com que os fios quebrem, especialmente onde um fio se alimenta de um conector (isso se deve a uma concentração de estresse nesse ponto).

Substituir um único fio ou conector pode ser suficiente para reparar ou corrigir um problema específico, mas se isso acontecer com vários itens, pode ser hora de reconstruir completamente a bicicleta. Outro tempo óbvio para substituir todo o sistema de fiação é durante uma restauração, pois o acesso aos vários componentes e fios é muito mais fácil.

Recuperação

Para recuperar completamente uma motocicleta, o proprietário ou mecânico deve ter uma experiência anterior considerável, ou pelo menos a capacidade de ler um diagrama de fiação esquemática. Como alternativa, o mecânico poderia comprar um chicote de substituição se estiverem disponíveis para uma determinada maquiagem/modelo. Para fazer um arnês de fiação e explicar completamente uma bicicleta, o proprietário precisará de algumas ferramentas básicas, como:

• Cortadores de arame/strippers
• Ferramenta de crimpagem (geralmente parte da mesma ferramenta manual que o cortador/stripper)
• Solda
• Ferro de solda
• Fluxo de solda
• Multímetro

Arame

A maioria das motocicletas usa 18 SWG. (medidor de fio padrão) ou 20 SWG. fio de cobre isolado com plástico. Esses tipos de arame geralmente estão disponíveis em lojas de automóveis. O isolamento plástico está disponível em várias cores, mas o mecânico deve tentar sempre que possível para replicar as cores e tamanhos originais. Se as cores do fio devem ser alteradas daquelas listadas em um esquema, o mecânico deve fazer uma notação para referência futura (imprima uma cópia do esquema e escreva quaisquer alterações nele).

Conectores elétricos

Todos os fios terão um conector em cada extremidade, exceto o tipo de conexão em que um fio descalço é empurrado para um receptáculo (isso é raro). Se a bicicleta estiver sendo religada, não é essencial utilizar o estilo ou o tipo de conector original, exceto onde o conector se encaixa em um plugue ou interruptor especializado.

Portanto, para a maioria dos trabalhos de religação, os conectores genéricos serão aceitáveis. Os conectores genéricos normalmente têm uma seção isolada e são do crimp na variedade; No entanto, muitas mecânicas preferem remover o isolamento, soldar o fio no conector e depois cobrir o conector e o fio por uma curta distância com encolhimento de calor.

Engajamento e colheita de arnês

Com vários fios viajando de uma extremidade da motocicleta para a outra, os fabricantes normalmente envolveriam os fios em um pacote e depois os presos com fita de isolamento (pano ou plástico).

Isso foi feito para dar aos fios um grau adicional de isolamento e também para protegê -los do desgaste. Alguns fabricantes usaram a colheita de plástico para os mesmos propósitos. No entanto, alternativas modernas estão disponíveis, como um tubo flexível de plástico dividido que prontamente disponível em lojas de suprimento automático ou elétrico.

Atualizações

Como mencionado anteriormente, os sistemas de ignição em motocicletas foram mais redesenhados em motocicletas, passando de um conjunto básico de pontos de contato mecanicamente operados para descarga totalmente eletrônica do capacitor. No entanto, os sistemas de geração e retificação também passaram por uma melhoria considerável ao longo dos anos.

Os projetos mais antigos exigiam um diodo Zener para regular a tensão produzida por um alternador e um retificador para converter corrente alternada para corrente direta (conforme armazenado e usado na bateria).

Designs mais modernos, conforme introduzido para motocicletas produzidas em massa nos anos 70 e 80 pelos japoneses, reguladores de tensão utilizados que usam um rotor com uma bobina de campo interna e um retificador interno.

A principal vantagem desse design é que, quando o regulador detecta a bateria, permite que a corrente máxima flua através das bobinas de campo, maximizando a carga dentro de um intervalo predefinido.

Se o mecânico estiver substituindo completamente a fiação, ele deve considerar atualizar o sistema elétrico para incluir: ignição por descarga do capacitor, retificadores de regulador de estado sólido, alternadores de alta saída e conversão para 12 volts de 6 volts, quando aplicável.