Aprenda a limpar um estojo de motor de motocicleta

Existem poucas tarefas mais satisfatórias ao restaurar uma motocicleta clássica do que polir os casos do motor. Na maioria dos casos, os casos parecerão melhores do que novos. No entanto, o proprietário deve ter certeza de que o valor da bicicleta não será diminuído ao polir os casos - a bicicleta original pode não ter tido casos polidos e um colecionador não ficará impressionado com a atualização.

Para muitos compradores de motocicletas, passar o tempo polindo sua bicicleta é um prazer. Nos anos 60, ao polir os casos em pilotos de café, tornou -se popular, muitos dos proprietários aplicavam periodicamente vários compostos de polimento de alumínio às tampas da embreagem em seus triunfos, nortons e BSAs.

Hoje, os proprietários clássicos mais modernos terão seus casos de motor cromados-um processo difícil e muito caro nos anos 60.

Casos de motor de moto de polimento e polimento

Embora não sejam estritamente originais, a maioria dos restauradores de motocicletas clássicas normalmente polirá seus casos de suas máquinas. Na maioria das vezes, o polimento de casos de alumínio é relativamente simples, exigindo mais tempo do que dinheiro para realizar.

Para alguém que pretende restaurar mais de uma motocicleta ou que tenha uma oficina bem equipada, uma roda de polimento é essencial. Essas máquinas geralmente montadas em um pedestal para facilitar o acesso total às rodas são relativamente baratas e custam cerca de US $ 120 para a máquina e pedestal. No entanto, é possível usar uma broca regular de mão com uma fixação de roda de polimento para obter um acabamento razoável em um estojo.

Evitando arranhões

Antes que o processo de polimento possa começar, o mecânico deve remover os estojos da bicicleta e limpá -los completamente por dentro e por fora (é importante limpar o interior também como fazer isso depois que os casos foram polidos podem resultar em arranhões de movimento dentro de uma lavagem tanque).

Remova arranhões e marcas profundas

A primeira etapa do polimento (após a limpeza) é remover qualquer arranhão ou marcas profundas em um caso. A ferramenta ideal para esse fim é um moedor de ângulo a ar com um scotch-brite® do tipo Scotch-Brite® instalado. O mecânico deve misturar um arranhão aplicando a almofada escocesa na área ao redor do arranhão (concentrar-se em um ponto tenderá a colocar um ponto plano no caso-a maioria dos casos é de uma forma de dupla curvatura).

Nota: Ao moer um arranhão de um estojo, o mecânico está moendo as colinas e não os vales de um arranhão, daí a necessidade de misturar.

Depois que qualquer arranhão grande ou profundo foram misturados usando a almofada escocesa-brida, o gabinete deve ser lavado em água com sabão quente (o líquido da máquina de lavar louça é ideal) para remover qualquer sujeira ou partículas grandes que possam causar mais arranhões durante a próxima fase: úmido /lixamento seco.

Lixamento molhado/seco

Em seguida, inicie o processo de lixamento usando um grau relativamente grosseiro de úmido/seco, como 220 e concentre -se em áreas com falhas principais. O papel deve ser usado com água com sabão quente para obter melhores resultados, com limpeza ou limpeza periódica do gabinete para remover qualquer partículas de sujeira. O mecânico deve passar para 400 molhado/seco a seguir e usá -lo para lixar todo o caso. Usar os 400 w/d dessa maneira garantirá um acabamento uniforme em todo o caso.

A nota final de úmido/seco deve ser de 800 ou 1.000 grau. Novamente, o mecânico deve lixar todo o estojo para dar um acabamento uniforme com limpeza periódica para remover quaisquer partículas grandes.

Após lixar, todo o caso deve ser completamente limpo pronto para polir.

Buffing e polimento

Antes de polir casos de motocicletas, é importante garantir que eles estejam livres de areia ou sujeira, pois estes arranham a superfície recém -preparada.

Segurança

O operador da máquina de polimento deve usar proteção para os olhos adequada e um escudo facial, porque as partículas serão emitidas em alta velocidade da roda giratória. Além disso, o mecânico deve manter o caso firmemente antes de aplicá -lo à roda giratória. O mecânico deve evitar o buffing em uma borda, pois a roda giratória geralmente tenta arrebatar o estojo da mão do mecânico.

A roda de polimento deve ser revestida com um composto de buffing de Rouge fino antes que o estojo seja lentamente colocado em contato com a roda. O mecânico deve mover o estojo lenta mas continuamente sobre a roda. O caso em breve começará a ficar quente devido ao atrito entre a roda e a superfície do caso. Neste ponto, o operador deve polir qualquer resíduo preto (óxidos de superfície) com um pano limpo/seco e permitir que o estojo esfrie. Como alternativa, o estojo pode ser mantido sob uma torneira com água corrente fria.

Quando todo o caso for polido, o mecânico deve aplicar um composto de polimento de qualidade, que está prontamente disponível em lojas de peças de automóveis.