Motores magros

Burra de magra significa praticamente o que diz. É uma quantidade enxuta de combustível fornecido e queimado na câmara de combustão de um motor. A gasolina queima melhor em motores de combustão interna padrão quando misturados com ar nas proporções de 14.7: 1 - quase 15 partes de ar para cada parte do combustível. Uma verdadeira queima de magra pode chegar a 32: 1.

Se os motores de combustão interna fossem 100 % eficientes, o combustível queimaria e produziria apenas dióxido de carbono (CO2) e água. Mas a realidade é que os motores são muito menos eficientes e o processo de combustão também produz monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrogênio (NOX) e hidrocarbonetos não queimados, além de CO2 e vapor de água.

Para reduzir essas emissões nocivas de escape, foram usadas duas abordagens básicas: conversores catalíticos que limpam os gases de escape provenientes do motor e motores magros que produzem níveis mais baixos de emissões por melhor controle de combustão e queima de combustível mais completa dentro os cilindros do motor.

Os engenheiros sabem há anos que um ar mais magro para combinar a mistura é um motor frugal. Os problemas são, se a mistura estiver muito magra, o motor não conseguirá a combustão e uma menor concentração de combustível leva a menos saída.

Os motores magros superam esses problemas empregando um processo de mistura altamente eficiente. Pistons de formato especialmente são usados ​​juntamente com coletores de admissão que estão localizados e inclinados para combinar com os pistões. Além disso, as portas de entrada do motor podem ser moldadas para causar “redemoinho” - uma técnica emprestada de motores a diesel de injeção direta. O redemoinho leva a uma mistura mais completa de combustível e ar que permite a queima mais completa e, no processo, reduz os poluentes sem alterar a saída.

A desvantagem da tecnologia magra é o aumento das emissões de NOx de escape (devido à maior pressão de calor e cilindro) e uma faixa de potência de RPM um pouco mais estreita (devido a taxas de queimadura mais lentas de misturas magras). Para resolver esses problemas, os motores magros têm injeção de combustível direto com medidas magras, sistemas sofisticados de gerenciamento de motores controlados por computador e conversores catalíticos mais complexos para reduzir ainda mais as emissões de NOx.

Os motores avançados de queima de hoje, a gasolina e o diesel, alcançam desempenho notável de eficiência de combustível durante as condições de condução da cidade e da rodovia. Além da vantagem da economia de combustível, o design de motores magros resulta em uma potência de alto torque em relação à classificação de potência. Para os motoristas, isso significa não apenas economizar na bomba de combustível, mas também uma experiência de condução que inclui um veículo que acelera rapidamente com menos emissões prejudiciais do tubo de escape.