Como funciona a transmissão de dupla embreagem

A transmissão de dupla embreagem, também conhecida como caixa de câmbio de mudança direta (DSG) ou transmissão da embreagem dupla, é uma transmissão automatizada que pode alterar as engrenagens mais rapidamente do que qualquer outra transmissão engrengada. As transmissões duplas de embreagem oferecem mais energia e melhor controle do que uma transmissão automática tradicional e desempenho mais rápido do que uma transmissão manual. Originalmente comercializado pela Volkswagen como DSG e Audi como as transmissões de dupla embreagem S são oferecidas agora por várias montadoras, incluindo Ford, Mitsubishi, Smart, Hyundai e Porsche.

Antes do DSG: o SMT

O automático de dupla embreagem é um desenvolvimento da transmissão manual seqüencial (SMT), que é essencialmente uma transmissão manual totalmente automatizada com uma embreagem controlada por computador, destinada a oferecer desempenho de mudança de bastão com conveniência automática. A vantagem de um SMT é que ele usa um acoplamento sólido (a embreagem), que fornece uma conexão direta entre o motor e a transmissão e permite que 100% da energia do motor seja transmitida às rodas. Automática tradicional usa um acoplamento de fluido chamado conversor de torque, o que permite algum deslizamento. A principal desvantagem do SMT é a mesma de um manual - para trocar de engrenagem, o motor e a transmissão devem ser desconectados, interrompendo o fluxo de energia.

Encutada dupla: resolvendo os problemas do SMT

A transmissão de dupla embreagem foi projetada para eliminar o atraso inerente ao SMTS e manuais. A transmissão da embreagem dupla é essencialmente duas transmissões separadas com um par de embreagens entre elas. Uma transmissão fornece velocidades de número ímpar, como primeira, terceira e quinta marcha, a outra fornece velocidades pares, como o segundo, a quarta e a sexta marcha.

Quando o carro começa, a caixa de engrenagens "ímpares" está na primeira marcha e a caixa de engrenagens "uniformes" está em segunda marcha. A embreagem envolve a caixa de engrenagens ímpares e o carro começa na primeira marcha. Quando é hora de trocar de marchas, a transmissão simplesmente usa as embreagens para mudar da caixa de engrenagens ímpares para a caixa de engrenagens uniforme, para uma mudança quase instantânea para a segunda marcha. A caixa de engrenagens ímpares pré-seleciona imediatamente a terceira marcha. Na próxima mudança, a transmissão troca as caixas de câmbio novamente, envolvendo a terceira marcha e a caixa de câmbio pré-seleciona a quarta marcha. O controlador computadorizado da transmissão da embreagem dupla calcula a próxima mudança de engrenagem com base no comportamento da velocidade e do motorista e tem a caixa de engrenagens "ociosa" pré-seleciona que a engrenagem.

Downshifting com transmissão de dupla embreagem

Uma vantagem para as transmissões de SMTs e dupla embreagem é a capacidade de realizar reduções de marcha de rev-rev. Quando um motorista seleciona uma engrenagem mais baixa, ambos os tipos de transmissão desengate as embreagens (s) e aceleram o motor à velocidade exata exigida pela engrenagem selecionada. Isso não apenas torna uma redução mais suave, mas no caso da transmissão de dupla embreagem, mas permite muito tempo para que o equipamento adequado seja pré-selecionado. A maioria, embora não todas, as transmissões de dupla embreagem podem pular engrenagens ao marcar, como mudar da 6ª marcha diretamente para a 3ª marcha e, devido à sua capacidade de combinar com as rotações, elas podem fazê-lo sem a queda ou o aumento típico de que é típico de Transmissões automáticas e manuais tradicionais.

Dirigindo um carro com uma transmissão de embreagem dupla/DSG

Os carros equipados com embreagem dupla não têm um pedal de embreagem; A embreagem está engajada e desengatada automaticamente. A maioria das transmissões de embreagem dupla usa um seletor de mudança de estilo automático com um padrão de mudança tradicional P-R-N-D ou P-N-D-S (Sport). No modo "drive" ou "esporte", a transmissão de dupla embreagem opera como um automático regular. No modo "Drive", a transmissão muda para engrenagens mais altas no início, a fim de minimizar o ruído do motor e maximizar a economia de combustível, enquanto no modo "esporte", mantém as engrenagens mais baixas por mais tempo para manter o motor em sua banda de potência. O Modo Esportivo também fornece reduções mais agressivas com menos pressão do pedal do acelerador e, em alguns carros, o modo esportivo envolvente faz com que o carro reaja mais agressivamente ao pedal do acelerador.

A maioria das transmissões de embreagem dupla tem um modo manual que permite a mudança manual através da alavanca de mudança ou remos montados no volante. Quando conduzido no modo manual, a embreagem ainda é operada automaticamente, mas o motorista controla quais engrenagens são selecionadas e quando. A transmissão seguirá os comandos do motorista, a menos que a engrenagem selecionada revivesse o motor, por exemplo, comandando a primeira marcha enquanto dirigia 80 mph.

Vantagens da transmissão de dupla embreagem/DSG

A principal vantagem da embreagem dupla é que ela fornece as mesmas características de direção de uma transmissão manual e vem com a conveniência de um automático. No entanto, a capacidade de realizar mudanças de engrenagens quase intantâneas dá as vantagens da embreagem dupla em relação aos manuais e SMTs. O DSG da Volkswagen leva cerca de 8 milissegundos para o UpShift. Compare isso com o SMT no Enzo Ferrari, que leva 150 milissegundos para o UpShift. Mudanças instantâneas de marcha significam aceleração mais rápida; Segundo a Audi, o A3 é 0-60 em 6.9 segundos com um manual de 6 velocidades e 6.7 segundos com o DSG de 6 velocidades.

Desvantagens da transmissão de dupla embreagem

A principal limitação da transmissão de dupla embreagem é a mesma que todas as transmissões de engrenagem. Como há um número fixo de engrenagens, e a transmissão nem sempre pode manter o motor na sua melhor velocidade para obter energia máxima ou economia máxima de combustível, as transmissões de dupla embreagem geralmente não podem extrair tanta energia ou economia de combustível de um motor quanto um continuamente- Transmissão automática variável (CVTS). Mas como as transmissões de dupla embreagem fornecem uma experiência de condução mais familiar do que os CVTs, a maioria dos motoristas prefere. E enquanto a embreagem dupla proporciona desempenho superior em comparação com um manual, alguns motoristas preferem a interação que um pedal manual da embreagem e uma mudança de engrenagem fornecem.