Como testar o avanço do vácuo em carros clássicos

Se você tem um Muscle Car clássico como um carregador Dodge de segunda geração ou até mesmo um produto da General Motors como o Chevrolet Monte Carlo de primeira geração, você provavelmente já viu um avanço a vácuo. Quando esse sistema um tanto antiquado está funcionando corretamente, o carro é um prazer de dirigir.

Mas quando o vácuo avançam mal, o Muscle Car, outrora poderoso, desenvolve um tropeço irritante ou falta de poder sob condições de aceleração parcial. Para evitar esses tipos de problemas, você desejar.

Sintomas de deteriorar diafragmas de vácuo

Quando se trata de carros envelhecidos, os componentes de borracha geralmente são os primeiros a se deteriorar. Esteja você lidando com uma bomba de combustível operada manualmente ou um modulador de vácuo montado em uma transmissão automática, é um fato simples que um diafragma não durará para sempre. No caso de uma bomba de combustível, um diafragma comprometido goteja combustível cru no chão através de um buraco para notificar o motorista de que há um problema.

Em uma transmissão automática, um vazamento de modulador de vácuo fará com que o motor puxe o fluido de transmissão para a câmara de combustão, criando uma abundância de fumaça junto com problemas de transmissão de transmissão. O coração de um avanço a vácuo é um diafragma de borracha que converte pressão de vácuo aplicada em tempo avançado. Quando esse diafragma começa a se deteriorar, os sintomas podem demorar a aparecer, o que os torna difíceis de perceber.

Eventualmente, a deterioração chegará ao ponto em que o avanço do vácuo não ajusta mais o tempo, fazendo com que o veículo hesite quando o motor tenta mover o peso do veículo. Além dessa falta de energia, um vazamento de vácuo também pode fazer com que o motor ocioso de forma inativa ou até mesmo parada. Se você achar necessário substituir o avanço do vácuo, reserve um tempo para verificar o estrangulamento do carburador, pois os diafragmas internos são aproximadamente a mesma espessura e compartilham aproximadamente a mesma vida útil.

Testando o avanço do vácuo

Existem algumas maneiras de testar o avanço do vácuo em veículos equipados com distribuidores. A mecânica prefere usar uma luz de tempo de coleta indutiva. Depois que o tempo base é definido para a posição correta, você pode conectar uma bomba de vácuo à mão ao diafragma, dar algumas bombas e depois observar a marca de tempo no balanceador de cambota para o balanceador de cambota avançar na escala de tempo com a luz de tempo.

A segunda maneira de testar o avanço do vácuo não requer uma luz de tempo de coleta. Com o motor desligado, remova a tampa do distribuidor e use uma bomba manual a vácuo para operar o mecanismo de avanço. O diafragma move uma haste que gira uma placa deslizante na base do distribuidor, que pode ser visto com a olho nu. Algumas bombas de um testador de vácuo operadas manualmente devem fornecer um avanço completo, e a placa deslizante deve permanecer no lugar até você remover o vácuo da porta.

Testes avançados adicionais

Mesmo que o avanço do vácuo do seu carro esteja funcionando corretamente e mantendo pressão negativa, ainda pode haver um problema com o próprio sinal de vácuo. Existem dois tipos diferentes de fontes de vácuo fornecidas ao Diafragma do Advance do Distribuidor. Alguns automóveis usam pressão de vácuo portada, enquanto outros usam pressão de vácuo no coletor. Ambos os tipos são controlados na posição do acelerador e fornecem uma determinação precisa da carga do motor.

A pressão do vácuo do coletor é mais alta com as placas do acelerador estão fechadas e o veículo está lento. Neste momento, não há pressão de vácuo portada. As placas do acelerador criam um sinal portado depois de se abrirem e o ar passa pela placa de base do carburador. As linhas de vácuo deterioradas ou quebradas podem criar os mesmos sintomas que um avanço de vácuo com mau funcionamento.