Como saber se uma junta CV é ruim

A articulação CV é composta de aço endurecido e banhado em graxa pesada lubrificante. O eixo de acionamento está conectado a uma corrida interna. A maioria das juntas de CV possui seis bolas de aço endurecidas, que andam de ranhuras na pista interna. Uma gaiola mantém as bolas alinhadas em um círculo em um avião.

O alojamento da junta CV tem um conjunto de ranhuras internas, que deslizam sobre as bolas. As juntas do CV nas rodas dianteiras apresentam um alojamento esférico, que permite que até 45 graus giram, enquanto aqueles nos diferenciais e rodas traseiras são planas, permitindo apenas uma pequena variação angular e alguns milímetros de extensão ou retração. Uma bota CV de borracha flexível e durável, selada no eixo de entrada e alojamento externo, mantém graxa pesada na articulação, mantendo água e outros contaminantes fora.

Esta animação simples mostra como a junta CV pode transmitir torque através de um ângulo tão extremo. PWLD / Wikimedia Commons

Enquanto o design da junta CV o torna ideal para sua colocação na linha de transmissão, há muito atrito em jogo. Felizmente, materiais endurecidos e lubrificantes específicos de aplicação mantêm desgaste ao mínimo. Ainda assim, como na maioria das coisas mecânicas, as articulações do CV acabarão se desgastando devido à quilometragem, deterioração ou abuso. Veja como saber se sua junta CV está indo mal.

Vazamento de graxa

O vazamento de graxa é um dos problemas mais comuns que afetam as juntas de CV. A bota CV de borracha está se flexionando constantemente, especialmente em turnos, o que pode causar a desgaste. A exposição aos elementos, mesmo o oxigênio no ar, acabará causando a borracha que ficará quebradiço, aumentando o risco de quebra. As botas CV também podem ser danificadas por detritos de estrada. De qualquer forma, a graxa da articulação CV pode "girar" da articulação, cobrindo tudo nesse avião, como pneu, pinça de freio ou amortecedor.

Esta bota de junta CV está mostrando alguma deterioração, mas ainda não está vazando. Substituir a bota do CV deve manter esse junta em serviço por um longo tempo. ILDAR SAGDEJEV / Wikimedia Commons

Felizmente, se você pegar uma bota de CV vazando a tempo, antes que a água e os detritos tenham contaminar a articulação, poderá simplesmente reconstruir a junta do CV. Os kits de inicialização CV são relativamente baratos. Com as ferramentas certas, a limpeza de uma junta CV e a substituição da bota e graxa CV pode ser realizada em apenas algumas horas.

Clicando em sons

Os sons de clicar são um sinal claro de uma junta de CV gasta. Se a graxa vazar, a água e os detritos podem contaminar a articulação, acelerando o desgaste e criando folga excessiva. Esse problema de liberação geralmente é perceptível na aceleração, como sair de uma garagem ou girar após um sinal de parada ou semáforo.

Você ainda pode dirigir com uma junta de cliques, mas é melhor substituí -la o mais rápido possível. Infelizmente, uma vez que o dano a uma junta CV é feito, não há como consertar - deve ser substituído. Para alguns veículos, as juntas de CV novas ou reconstruídas podem estar disponíveis. Se disponível, você pode economizar dinheiro simplesmente substituindo a junta do CV, que pode levar algumas horas. Por outro lado, um eixo novo ou remanufaturado, que é mais caro, mas mais rápido de instalar, pode ser a única opção.

Ligação e vibração

A ligação e a vibração são alguns sintomas menos obvios de articulações ruins de CV. Se você perceber seu veículo se curvando durante curvas ou vibrando em determinadas velocidades, tenha um mecânico confiável, verifique para você. Os problemas desse tipo geralmente estão relacionados ao próprio eixo, em oposição à articulação, mas vale a pena conferir se todas as outras opções foram exploradas.

As juntas em U e as juntas de CV podem se desgastar, mas seu mecânico confiável local pode ajudá-lo a voltar à estrada. Monty Rakusen / Getty Images

Se você precisar substituir uma junta CV, bota cv ou eixo CV, um conjunto básico de ferramentas mecânico o levará durante a maior parte do trabalho, com algumas exceções importantes. Você precisará de uma barra de quebra de acionamento de 1/2 polegada e chave de torque e soquete de porca apropriado, geralmente entre 27 mm e 39 mm, alguns deles exigindo contato de 12 pontos. A barra do disjuntor é para remover a porca, enquanto a instalação da porca exigirá torque específico para evitar danos ao rolamento da roda - verifique o manual de reparo para obter a especificação adequada. Use um soco de latão pesado para remover a corrida da articulação CV interna do eixo ou para estourar o eixo CV do diferencial. Ferramentas especiais também podem ser necessárias para remover as juntas da bola ou prender a nova bota CV.