Como definir o tempo de ignição

O tempo de ignição pode parecer uma ciência do vodu para muitos mecânicos do faça você mesmo. Até Turners de Wrench, que se consideram bastante adeptos sob o capô, às vezes lhe dão uma aparência estranha quando você pede que eles expliquem o tempo de ignição ou pergunte se eles cronometram seu próprio motor. O sistema de ignição é bastante básico, mas quando você começa a jogar termos como o Top Dead Center, algumas pessoas fazem uma corrida rápida para a oficina.

Verdade seja dita, você pode realmente tornar seu carro sublinhável com pressa se fizer um trabalho ruim ajustando seu tempo. Dê um pouco por isso, e pode não começar, ou pode ser difícil, ou você pode até acabar com um motor que está funcionando inexplicável, devido a ser mal cronometrado. Se você tirar o tempo muito longe, poderá até obter alguns fogos de artifício na forma de enorme saída quando você vira a tecla de ignição! Se o seu tempo de ignição estiver desligado, você saberá disso. Ou você vai? O momento que está fora do ajuste resultará em um veículo mal administrado, especialmente em marcha lenta. Sua velocidade ociosa será agitada ou baixa. Mas há outras coisas que podem ser causadas por um motor mal cronometrado. Aceleração lenta e dura.

O procedimento de tempo de ignição abaixo se relaciona diretamente a um Mazda 323 com um motor de 4 cilindros. O procedimento permanece o mesmo com a maioria dos motores daquela época - aproximadamente os anos 80. Os motores modernos não podem ser cronometrados da maneira antiga, e os motores realmente antigos são cronometrados girando o distribuidor para mudar quando as coisas acontecem dentro do motor. Mas para um veículo injetado de combustível dos anos 80, você pode usar esse procedimento como guia e consultar o manual de reparo específico do seu veículo para uma descrição mais detalhada do seu veículo, incluindo especificações para os ajustes.

Procedimento de tempo de ignição

• Aqueça o motor até a temperatura operacional normal.
• Desligue todas as cargas elétricas. Chave na posição OFF, luzes apagadas, pisca -piscos, etc.
• Desconecte as mangueiras de vácuo da unidade de controle de vácuo e conecte a mangueira.
• Conecte um tacômetro ao motor e conecte um fio de jumper entre o conector de teste (1 pino verde) e o solo. Verifique a velocidade ociosa. A velocidade ociosa deve ser 850150 rpm.
• Se a velocidade ociosa não for as especificações, prossiga da seguinte forma:
• Remova a tampa cega do parafuso de ajuste do ar e ajuste -o.
• Depois de ajustar a velocidade ociosa, instale a tampa cega e desconecte o fio do jumper do conector de teste.
• Se ainda não estiver feito, remova o fio do conector de teste.
• Conecte uma luz de tempo ao motor e verifique o tempo de ignição. O tempo inicial deve ser de 12 ° 11 ° BTDC (antes do centro morto superior).
• Se o tempo de ignição não estiver dentro das especificações, solte o parafuso de instalação do corpo do distribuidor e ajuste o tempo de ignição, girando o distribuidor.
• Conecte a mangueira de vácuo à unidade de controle de vácuo.
• Conecte um fio de jumper entre o conector de teste (1 pino verde) e o solo.
• Verifique se a transmissão está em neutro e verifique a velocidade ociosa. A velocidade ociosa deve ser 850150 rpm.
• Se a velocidade inativa não estiver dentro da especificação, remova a tampa cega do parafuso de ajuste do ar e ajuste -o.
• Depois de ajustar a velocidade ociosa, instale a tampa cega e desconecte o fio do jumper do conector de teste.