Como atender freios a tambor em uma motocicleta

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Coloque a bicicleta no suporte central

Bicicleta no suporte central. John h. Glimmerveen

A manutenção para freios a tambor geralmente é restrita a limpar a bateria e os sapatos periodicamente, lubrificar o pivô da alavanca e ajustar os cabos. O ajuste do cabo pode ser feito como e quando necessário (quando a alavanca começa a chegar muito longe, por exemplo), enquanto a limpeza dos internos será normalmente feita durante a substituição de pneus.

Para facilitar a manutenção ou o ajuste do freio, você deve sempre colocar a bicicleta no suporte central (onde ajustado). Nota de segurança: a poeira de sapatos de freio mais antigos pode conter materiais nocivos, como amianto. Não sopre a poeira dos componentes do freio com ar comprimido e sempre use uma máscara de respiração adequada.

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Remoção do cabo

Ajustador de cabo de freio e conjunto da alavanca. John Glimmerveen

Ao trabalhar no freio dianteiro, será necessária a remoção da alavanca do freio (para limpar e lubrificar o pivô) removendo o parafuso do pivô (a). Comece recuando o ajustador de cabo (b), mas alinhe o slot (c) com a frente do suporte, pois isso facilitará a remoção do cabo.

Em seguida, pressione a alavanca com uma mão enquanto você puxa com força no cabo. À medida que a alavanca é liberada, o cabo sairá da caixa do ajustador. Remova o cabo completamente puxando o mamilo redondo da alavanca.

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Lubrificação

Lubrificando um cabo. John h. Glimmerveen

Com o cabo removido, o parafuso de alavanca pode ser não ligado, o parafuso removido e a alavanca levantada. Todos esses componentes devem ser limpos em um solvente adequado (o limpador de freio de uma loja de automóveis funciona bem) e depois seco com ar comprimido antes de revestir levemente com graxa.

A remontagem é uma reversão da desmontagem. No entanto, antes de recostar o cabo, é uma boa prática lubrificar o cabo interno. Existem vários fabricantes que fornecem ferramentas de lubrificação a cabo acessíveis, como a da fotografia.

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Defeito e adjunto de cabos de freio

John H Glimmerveen. Licenciado para cerca de.com

Recuperando o cabo é facilitado localizando a extremidade do cabo na alavanca, puxando -se fortemente no cabo externo e, em seguida, colocando o cabo externo no ajustador de bloqueio. Depois de fazer isso, você pode liberar a alavanca, puxar novamente no cabo externo e deslizá -lo no ajustador.

O ajustador deve ser aparafusado até que haja aproximadamente meia polegada (12 mm) de jogo livre na alavanca antes que o freio comece a se ligar. Para obter melhores resultados, o freio dianteiro deve estar aplicando sua força mais pesada quando os dedos na mão direita passam por 90 graus.

Localizar a placa de freio (a placa onde os sapatos estão localizados) em relação ao conjunto da roda/tambor é importante. Garantir que a placa esteja posicionada com precisão no centro do tambor permitirá que a roda gire sem esfregar em um dos sapatos. Para alcançar essa centralização, a porta de bloqueio do eixo dianteiro deve ser solta e o freio aplicado. Com o freio aplicado, o bloqueio do eixo deve ser retirado.

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Ajuste do freio do tambor traseiro

John H Glimmerveen. Licenciado para cerca de.com.

A maioria das bicicletas clássicas usa uma haste de aço para operar o freio de tambor traseiro. A manutenção do freio segue o mesmo procedimento que o da frente. Ajustar o jogo livre na haste é alcançado girando uma porca alada na extremidade da roda da haste do freio. Esta noz alada cai em recuos em intervalos de 180 graus.

O mecânico deve tentar ter uma pequena quantidade de jogo gratuito no freio, e a alavanca posicionada para que seu pé pressione a alavanca aproximadamente 3/4 "(19 mm) antes que o freio comece a se ligar.