Como montar uma linha de preventores

Um preventor é uma linha usada para impedir que o boom balançasse repentinamente pelo barco em uma situação como uma piada acidental. Quando o boom balança rapidamente de um extremo para o outro, as forças geradas podem ser enormes e resultar em danos ao barco ou lesão a qualquer pessoa no caminho do boom ou da folha principal. Alguém pode ser facilmente derrubado ao mar.

Quando um veleiro navega em um ponto de vela perto do vento, a vela principal é normalmente posicionada para o lado. Se o barco atravessar o vento de um lado para o outro, ocorre uma piada e a vela é voltada para a linha e oscila pela linha central do barco para o outro lado. Idealmente, é uma lança controlada e a folha principal é reduzida com antecedência para impedir que o boom balance de um extremo para o outro. Mas se uma mudança de vento ou rajada ou uma grande onda de repente empurra o arco pelo vento, um Jibe acidental pode ocorrer e causar um acidente grave - a menos que você tenha um preventor manipulado.

Um preventor também funciona como um boom vang para segurar o boom e a vela cheia ao velejar a favor do vento.

Um preventor improvisado

O conceito de uma linha de preventores é simples: uma linha forte está ligada ao boom em um ponto forte conveniente (a extremidade externa do boom é melhor que o Midboom) e levou a um ponto seguro do mastro. Se você não possui uma linha de preventores instalada permanentemente, você pode simplesmente amarrar uma linha de dock ou uma linha sobressalente pesada, desde o boom esticado até um ajuste de pano depois que a vela principal é aparada para o ponto de vela aitada. Certifique -se de que a linha possa lidar com as grandes forças envolvidas e verifique se os pontos de fixação estão seguros. Não, por exemplo, amarre a linha com o pequeno suporte de suporte soldado em algumas bases de torneira - sabe -se que elas se apagam sob pressão e se tornam um míssil voador de volta no cockpit!

Ao mudar de ponto de vela, desamarre a extremidade direta da linha para permitir o corte da vela principal. Se você está fazendo uma lança controlada para continuar a favor do vento na outra tachinha, basta retiar o preventor do outro lado depois.

Este preventor simples funcionará quando o barco não estiver equipado com um preventor permanente, mas não for tão fácil de usar e exige uma equipe daqui para frente no convés. Uma solução melhor é montar um preventor permanente.

Um preventor permanente simples

A um custo mínimo, você pode montar um preventor permanente fácil de usar, é totalmente ajustável e não requer daqui para frente no convés.

Tudo o que você precisa são de dois blocos (acessórios de polia) presos para a frente de ambos os lados, idealmente perto da pilha, e linha suficiente para correr do acessório de boom até os blocos de cada lado e depois voltar ao cockpit. Com um barco maior, você pode precisar de blocos de viragem adicionais entre os blocos para a frente e o cockpit para executar as linhas claras. Se o barco não tiver chuteiras gratuitamente para proteger cada linha de prevenção no cockpit, você deve instalá -las também. Não planeje usar as chuteiras necessárias para as folhas de lacunas.

Com este arranjo, basta proteger o preventor do lado da vela -da -vela da mains. Transportar no preventor desse lado e clique com ele. Durante uma piada controlada, libere lentamente o preventor à medida que a folha principal é trazida - para que o boom seja controlado o tempo todo - e depois puxe o preventor do outro lado quando a vela é deixada escapar.

É crucial usar uma linha de grande diâmetro para o preventor (o que também é mais fácil nas mãos), bem como blocos fortes e pontos de fixação seguros. Lembre -se, as forças podem ser enormes. Uma lesão grave pode ocorrer se o sistema falhar.

Produtos comerciais

A partir de cerca de US $ 200, vários freios comerciais estão disponíveis que podem desempenhar a mesma função que um preventor, mas oferecem mais controle ao gybing. Todos seguem o mesmo princípio geral. Uma linha sobe de um deck de cada lado para o freio montado no lança em um local conveniente do MidBoom. Ao gybing, acidental ou intencional, o freio diminui o movimento do boom através da tensão nesta linha.

O boom não é totalmente impedido de se mover, mas quando o sistema é instalado e ajustado corretamente, o boom pode se mover apenas lentamente e, portanto, diminui o risco de dano ou lesão. Três tipos gerais de freios de lança estão disponíveis, dependendo do seu barco e de suas necessidades.

Freios de vassoura de fricção

Freios de vassoura como o freio de boom de wichard gyb'easy não tem peças móveis. A linha contínua de porta em estibordo passou pelo dispositivo, que produz atrito na linha. Quanto mais tensão na linha, como durante uma piada, mais atrito - diminuindo assim o movimento do boom. Isso é simples de instalar e fácil de usar, sem peças móveis para quebrar.

Freios de lança do tipo de tambor

Os freios de lança do tipo de tambor como o Walder Boombrake funcionam de maneira semelhante com o atrito como a porta para a linha de estibordo envolve um, duas ou mais vezes em torno de um tambor no dispositivo. Isso é semelhante ao modo como o atrito diminui o movimento em uma linha enrolada ao redor do guincho. Quanto mais tensão na linha, mais atrito - novamente, diminuindo o movimento do boom.

Freios ajustáveis ​​de roldana

Freios de lança como o freio de boom holandês use várias roldanas nas quais a tensão na linha pode ser ajustada com um botão. Isso é mais fácil do que alterar o número de envoltórios em torno de um tambor para ajustar a tensão. Com mais partes móveis, esse tipo geralmente é mais caro.

Vantagem dos freios de boom

Embora qualquer tipo de preventor ou freio de lança possa resolver o problema do boom de repente colidindo no barco que causando estragos e possíveis danos ou lesões, um freio oferece uma vantagem importante. Como o boom não está completamente bloqueado no lugar, como em uma linha de prevenção, se você acidentalmente agarrar e ficar de volta, o barco será muito mais fácil de controlar se o boom puder se mover para permitir que a vela cruzasse. Se a vela principal for mantida em uma posição de backwined, o barco poderá saltar rapidamente para o lado oposto e pode abordar. Em um barco maior, especialmente, a força do vento é grande e dificulta a recuperação da piada e volte ao curso, especialmente se for subida.