Como consertar o volante Shimmy

Roda de direção Shimmy, Jiggle ou Shake pode ser vinculado a vários problemas diferentes e, às vezes, mais de um. É bom observar que os carros são compostos por milhares de partes interconectadas----há mais de 30.000 peças no veículo médio-e é uma fera dinâmica, o que pode complicar o diagnóstico. Como bricolage, você poderá verificar algumas dessas coisas, mas alguns passos são melhor deixados para os profissionais, com equipamento de loja sensível (leia -se: “caro”).

Em geral, o volante Shimmy refere -se a Shake de direção visível ou tátil. Dependendo da gravidade e do tipo de shake, você poderá vê -lo em suas mãos ou até mesmo vê -lo se afrouxar o controle do volante. Prestar muita atenção a como e quando ocorre o shimmy do volante irá ajudar você a restringir a causa.

O volante ou vibração do volante que ocorre apenas em determinadas velocidades está frequentemente relacionado ao desequilíbrio dinâmico nos pneus, rodas ou eixos. As vibrações que ocorrem em baixa velocidade e pioram progressivamente, geralmente chamadas de "oscilação" de direção em baixas velocidades, provavelmente estão relacionadas a desequilíbrios físicos, como manchas planas para pneus, rodas ou eixos de dobragem ou juntas apreendidas. Shake de volante que só ocorre quando a frenagem está provavelmente relacionada ao sistema de freio, mas também pode estar relacionada a falhas nos sistemas de suspensão ou direção. Sodaking que ocorre logo após bater um solavanco geralmente está relacionado ao sistema de suspensão ou direção.

Vários problemas podem causar shimmy do volante, às vezes em combinação um com o outro. Lidar com as coisas um de cada vez pode ajudá-lo a eliminar as áreas problemáticas mais comuns, como:

Problemas de pneus e rodas

Como o desequilíbrio dinâmico dos pneus, a variação excessiva da força radial (RFV) causa o volante.

Domínio público

Saldo de pneus: Esta é provavelmente a causa mais comum de shake de volante, e talvez o mais facilmente remediado. O equilíbrio dinâmico dos pneus e da roda refere -se a como a massa do conjunto de pneus e rodas é distribuída e como ele reage ao girar. A fabricação de pneus e rodas geralmente resulta em uma pequena quantidade de desequilíbrio, o que se manifesta como uma vibração.

Um balanceador de rotação de pneus típico pode detectar pequenas variações na massa do conjunto do pneu e da roda, dando ao técnico de pneus a quantidade precisa de peso para compensar o desequilíbrio.

Variação de força radial: Os pneus são uma construção complexa de cintos de aço, cintos têxteis e vários compostos de borracha. Inconsistências na construção do pneu, variações em elasticidade, força, flexibilidade ou dimensão ou danos, como cintos quebrados ou rodas dobradas, podem facilmente se manifestar como uma vibração. A variação da força radial (RFV), também chamada de variação de força "rodoviária", causa vibrações que tendem a aumentar com o desequilíbrio do pneu dinâmico de velocidade do veículo geralmente se manifesta em faixas de velocidade específicas.

O RFV pode ser medido em um balanceador de rotação especial, e pneus e rodas de correspondência de força podem reduzir ou eliminar as IntoConSistências de Vibração no pneu e a roda se cancelar. Pneus e rodas danificados devem ser substituídos, embora algumas rodas possam ser reparadas com segurança.

Observação: Ao diagnosticar problemas de pneus e rodas, uma etapa fácil é simplesmente trocar pneus dianteiros e pneus traseiros. Se o shake desaparecer ou se mover para a retaguarda, isso geralmente indica um saldo de pneu ou um problema de RFV. Se nenhuma mudança for observada, pode significar que todos os quatro pneus têm problemas de equilíbrio ou RFV, ou que o problema está em outros lugares no front -end.

Problemas de freio, suspensão e direção

Muitas peças de suspensão e direção mantêm seu carro em movimento liso e reto, exceto quando não.

Por Fooldriver24 - Trabalho próprio, CC BY -SA 3.0

Shake de pano: Se ocorrer o shimmy do volante ao aplicar os freios, provavelmente está relacionado ao sistema de freio, geralmente os rotores "distorcidos". Os freios também podem estar envolvidos se estiverem arrastando, sempre parcialmente aplicado devido a uma falha mecânica ou hidráulica.

Novos rotores de freio podem resolver o problema, ou um torno de freio no carro pode usinar os rotores de freio fiéis ao cubo e roda da roda. Inspecione seus freios, especialmente verificando se os controles deslizantes e almofadas da pinça se movem livremente, eliminando o arrasto do freio. Às vezes, isso acontece na parte traseira quando os motoristas esquecem de se desengatar completamente, ou de alguma forma, o freio de estacionamento ou freio de emergência.

Peças desgastadas ou soltas: Componentes de suspensão desgastados ou soltos podem multiplicar o efeito de qualquer inconsistência no equilíbrio dos pneus ou na eficiência da frenagem. Os amortecedores desgastados ou vazios podem permitir salto excessivo após solavancos.

Verifique o sistema de suspensão e direção quanto a componentes soltos, como juntas de esfera superior ou inferior, extremidades da haste, braços de marcha lenta ou buchas. Teste de bounce os choques em cada canto do veículo. Substitua componentes desgastados ou soltos.

Problemas de combinação e outros problemas

Em um sistema dinâmico, as falhas em uma área podem ampliar falhas em outras áreas.

Por RB30DE - Trabalho próprio, CC BY -SA 3.0

Problemas de combinação podem complicar o diagnóstico. Um problema de combinação comum é uma articulação desgastada ou amortecedor que leva a desgaste dos pneus em concha ou recortado. "Obviamente", o pneu em concha está causando o volante do volante, mas simplesmente substituir o pneu não resolverá o problema por muito tempo. Substituindo a articulação ou choque e O pneu resolverá o problema permanentemente.

Outra coisa pode causar o volante. Problemas comuns incluem o Jeep "Death Wobble", causado por componentes soltos de direção e suspensão e shimmy mais antigo do Volvo 240 causado por buchas de barra de pista frontal usadas. Os carros Lexus com certos pneus de baixo perfil sofreriam que o volante caímos em clima frio, o que desapareceria misteriosamente assim que os pneus aquecidos se aquecem tiras, desenvolveria pontos planos, sentados durante a noite no frio.

Existem dezenas de problemas semelhantes comuns a diferentes YMMs (ano, marca, modelo). Nesse caso, é hora de sintonizar um fórum de entusiastas para o seu YMM, procure um técnico de confiança especializado em seu veículo ou vá para um centro de serviço de revendedor.

Observando o quão complexo é a direção, suspensão, freio, pneu e sistema de rodas, é fácil ver como as falhas e inconsistências podem levar a problemas perceptíveis. Outras vibrações podem ter causas semelhantes, relacionadas a rodas, pneus, freios ou suspensão. Você pode sentir esse tipo de vibração nos assentos ou console central, mas não sentirá no volante. Diagnóstico e reparo são semelhantes, mas como não é sentido no volante, você pode normalmente descartar problemas na frente do veículo.