Como diagnosticar um problema de transmissão da Ford Expedition

Se o seu Ford Expedition 2000 Eddie Bauer Edition deslizar quando se afastar de uma parada, conversando quando você o coloca em marcha à ré, ou morre quando você puxa para uma luz de parada ou sinal, você pode ter um problema com sua transmissão automática. A maioria dos manuais como Chilton não o ajudará com um diagnóstico. Em vez disso, você precisará conferir o livro de transmissão manual de motores da biblioteca para obter informações detalhadas.

Electronic vs. Mecânico

Se você lançou sua transmissão recentemente e a substituiu por um filtro e fluido limpos, e se os fusíveis e os relés sob o painel e no teste do compartimento do motor, é provável que seu problema de transmissão seja eletrônico e não mecânico.

As transmissões eletrônicas são controladas por um computador, também conhecido como módulo de controle do trem de força (PCM). Solução de problemas do PCM é um trabalho complexo que requer algum equipamento de teste especial que o faça-seu-têlado médio não tenha-é rentável para eles comprarem. No entanto, é possível descobrir o que está errado, para que você tenha uma boa idéia do que dizer ao seu mecânico ao trazer sua expedição para o serviço. 

Descrição do sistema eletrônico

O módulo de controle do trem de força (PCM) e seu controle de rede de entrada/saída controlam as seguintes operações de transmissão:

• Timing de mudança
• Pressão de linha (sensação de mudança)
• Operação da embreagem do conversor de torque. O controle de transmissão é separado da estratégia de controle do motor no módulo de controle do trem de força, embora alguns dos sinais de entrada sejam compartilhados. Ao determinar a estratégia de melhor operação para operação de transmissão, o módulo de controle do trem de força usa informações de entrada de determinados sensores e interruptores relacionados ao motor e de demanda por motorista.

Usando todos esses sinais de entrada, o módulo de controle do trem de força pode determinar quando o tempo e as condições são adequados para um turno ou quando aplicar ou liberar a embreagem do conversor de torque. Também determinará a melhor pressão de linha necessária para otimizar a sensação de mudança. Para conseguir isso, o módulo de controle do trem de força usa seis solenóides de saída para controlar a operação de transmissão.

Solenóide ruim

Quando sua expedição Ford para, assim como faria se tivesse uma transmissão manual e você deixou de empurrar na embreagem, isso é um sinal de que um dos solenóides está com mau funcionamento ou saiu. Geralmente, o culpado é um solenóide de controle de conversor de torque ruim (TCC). 

Aqui está uma breve descrição de cada um dos sensores e atuadores usados ​​pelo PCM para operação de transmissão:

• O sensor de fluxo de ar de massa (MAF) mede a massa de ar que flui para o motor. O sinal de saída do sensor MAF é usado pelo módulo de controle do trem de força para calcular a largura do pulso do injetor. Para estratégias de transmissão, o sensor MAF é usado para regular o controle eletrônico de pressão (EPC), o agendamento da embreagem de turno e torque.
• O sensor de posição do acelerador (TP) é um potenciômetro montado no corpo do acelerador. O sensor TP detecta a posição da placa do acelerador e envia essas informações para o módulo de controle do trem de força. O sensor TP é usado para agendamento de turnos, controle eletrônico de pressão e TCC.
• O sensor IAT está instalado no tubo de saída de ar de ar. O sensor IAT também é usado na determinação das pressões de controle de pressão eletrônica (EPC).
• A operação da transmissão é controlada pelo módulo de controle do trem de força. Muitos sensores de entrada fornecem informações ao módulo de controle do trem de força. O módulo de controle do trem de força controla os atuadores que determinam a operação de transmissão.
• O interruptor de controle de transmissão (TCS) é uma chave de contato momentânea. Quando o interruptor é pressionado, um sinal é enviado para o módulo de controle do trem de força para permitir mudanças automáticas de primeiro a quarta marchas ou primeiro a terceiros apenas. O módulo de controle do trem de força energiza a lâmpada indicadora de controle de transmissão (TCIL) quando o interruptor está desligado. O TCCL indica o modo de cancelamento de overdrive ativado (lâmpada ativado) e controle eletrônico de controle de pressão (EPC) curto (lâmpada piscando) ou falha do sensor monitorado.
• O módulo de velocímetro/odômetro programável (PSOM) recebe a entrada do sensor anti-bloqueio do freio traseiro. Após o processamento do sinal, o PSOM o retransmite para o PCM e o módulo de controle de velocidade.
• Os sensores de velocidade do eixo da turbina (TSS) uma captação magnética que envia as informações do PCM na velocidade de rotação do conjunto do cilindro da embreagem costeira O sensor TSS é montado externamente na parte superior da caixa de transmissão. O PCM usa sinais do sensor TSS para ajudar a determinar a pressão do EPC, agendo o agendamento da operação do conversor de torque (TCC).
• O sensor de velocidade do eixo de saída (OSS) é uma captação magnética que fornece informações de velocidade de rotação do eixo de saída de saída para o módulo de controle do trem de força. O sensor OSS é montado externamente na parte superior do alojamento de extensão de transmissão. O YCM usa o sinal do sensor OSS para ajudar a determinar a pressão do EPC, o agendamento de turnos e a operação de embreagem do conversor de torque (TCC).
• O módulo de controle do trem de força controla a operação de transmissão através de três solenóides de mudança de deslocamento, um solenóide de mudança modulado por largura de pulso (PWM) e um solenóide de mudança de força variável. Esses solenóides e sensor de temperatura do fluido de transmissão estão alojados no conjunto do corpo solenóide de transmissão. Todos fazem parte do corpo solenóide de transmissão e não são substituídos individualmente.
• O sensor de temperatura do fluido de transmissão (TFT) está localizado no conjunto do corpo solenóide no poço de transmissão. É um dispositivo sensível à temperatura chamado termistor. O valor de resistência do sensor de temperatura do líquido de transmissão variará com a mudança de temperaturas. O módulo de controle do trem de força monitora a tensão através do sensor de temperatura do fluido de transmissão para determinar a temperatura do fluido de transmissão. O módulo de controle do trem de força usa esse sinal para determinar se é necessário um cronograma de turno de partida a frio. O cronograma de turno de partida fria reduz as velocidades de turno para permitir uma melhor operação de motor a frio. O módulo de controle do trem de força também usa a entrada do sensor de temperatura do fluido de transmissão para ajustar a pressão eletrônica de controle de pressão para efeitos de temperatura e inibir a operação da embreagem do conversor de torque durante o período de aquecimento.
• O solenóide da embreagem costeira fornece controle da embreagem costeira, mudando a válvula de mudança de embreagem da costa. O solenóide é ativado pressionando o interruptor de controle de transmissão ou selecionando o intervalo 1 ou 2 com a alavanca de seletor da faixa de transmissão. No Manual 1 e 2, a embreagem da costa é controlada pelo solenóide e também hidraulicamente como uma falha para garantir a frenagem do motor. Ao contrário, a embreagem da costa é controlada hidraulicamente, e o solenóide não está em.
• O solenóide da embreagem do conversor de torque (TCC) fornece controle da embreagem do conversor de torque, deslocando a válvula de controle da embreagem do conversor para aplicar ou liberar a embreagem do conversor de torque.
• CUIDADO: A saída de pressão solenóide da pressão eletrônica (EPC) do solenóide da força variável não é ajustável. Qualquer modificação para o solenóide eletrônico de controle de pressão pode anular a garantia de transmissão. O EPC é um solenóide de força variável. O solenóide do tipo de força variável é um atuador eletro-hidráulico que combina um solenóide e uma válvula reguladora. Ele fornece controle de pressão eletrônica que regula a pressão da linha de transmissão e a pressão do modulador de linha. Isso é feito produzindo forças resistentes ao regulador principal e nos circuitos do modulador de linha. Essas duas pressões controlam pressões de aplicação da embreagem.
• Os solenóides de mudança SSA e SSB fornecem seleção de engrenagens de primeira a quarta marchas, controlando a pressão para as três válvulas de turno.
• O sensor de faixa de transmissão digital está localizado na parte externa da transmissão na alavanca manual. O sensor completa o circuito de partida em parque e neutro, o circuito da lâmpada de backup em inverso e um circuito de sentido neutro para controle de gemas de 4 x 4 baixo engajamento. O sensor também abre/fecha um conjunto de quatro interruptores que são monitorados pelo PCM para determinar a posição da alavanca manual (p, r, n, (d), 2, 1).
• O interruptor de alcance 4x4 baixo (4x4L) está localizado na tampa da caixa de transferência. Ele fornece uma indicação de quando o sistema de engrenagem de caixa de transferência 4x4 está na faixa baixa. O módulo de controle do trem de força modifica então o cronograma de turno para operação 4x4L.
• A chave de posição do pedal do freio (BPP) informa ao módulo de controle do trem de força quando os freios são aplicados. A embreagem do conversor de torque se desengata quando os freios são aplicados. O interruptor BPP fecha quando os freios são aplicados e abre quando são liberados.
• A ignição eletrônica consiste em um sensor de posição do eixo de manivela, duas bobinas de ignição de quatro torre e o módulo de controle do trem de força. O módulo de controle de ignição opera enviando informações de posição do eixo de manivela do sensor de posição do eixo de manivela para o módulo de controle de ignição. O módulo de controle de ignição gera um sinal de captação de ignição de perfil (PIP) (RPM do motor) e o envia para o PCM. O PIP é uma das entradas que o PCM usa para determinar a estratégia de transmissão, o acelerador abrangente (WOT) Controle de mudança, controle da embreagem do conversor de torque e pressão EPC.
• O sensor do sistema de ignição do distribuidor (DI) envia um sinal para o módulo de controle do trem de força, indicando o RPM do motor e a posição do eixo de manivela.
• Uma embreagem eletromagnética é energizada quando o interruptor de pressão de ciclismo da embreagem se fecha. O interruptor está localizado no acumulador/secador de sucção. O fechamento do interruptor completa o circuito para a embreagem e o leva ao engajamento com o eixo de acionamento do compressor. Quando a embreagem de A/C é engajada, o EPC é ajustado pelo PCM para compensar a carga adicional no motor.
• O sensor de pressão absoluta (mapa) detecta a pressão atmosférica para produzir um sinal elétrico. A frequência desse sinal varia com a pressão do coletor de admissão. O módulo de controle do trem de força monitora esse sinal para determinar a altitude. O módulo de controle do trem de força ajusta o cronograma de turnos 4R100 e a pressão EPC para a altitude. Nos motores a diesel, o múltiplo sensor de pressão absoluta mede o aumento da pressão. O módulo de controle do trem de força monitora esse sinal e ajusta a pressão EPC.