Quanto custam os projetos de transporte ferroviário para construir e operar?

Vejamos o quanto custa para construir linhas ferroviárias, que varia amplamente. O custo das linhas ferroviárias operacionais também varia amplamente e varia de ser praticamente o mesmo que o custo do serviço de ônibus operacional na cidade de Nova York a três vezes mais caro em Los Angeles.

Fatores que afetam o custo operacional do transporte ferroviário

Como os custos da mão -de -obra representam 70% dos custos operacionais de ônibus, faz sentido que eles também afetariam o custo operacional do transporte ferroviário. Muitos sistemas herdados exigem dois funcionários por trem-o motorista e um guarda que abre e fecha a porta de uma posição geralmente em torno do sexto carro de um trem de metrô. Como os avanços tecnológicos agora permitem que as portas sejam abertas e fechadas com segurança pelo motorista, ausentes regras sindicais, devemos começar a ver mais trens operados com um funcionário. Além disso, em algumas agências de trânsito, os operadores ferroviários podem receber mais do que os operadores de ônibus.

O custo da eletricidade também afeta o custo operacional do trânsito ferroviário, pois 99% de todos os projetos de transporte ferroviário usam eletricidade. Por exemplo, como a eletricidade é duas vezes mais cara na Califórnia do que em Washington, esperaríamos que, apenas nessa base, seria mais caro operar uma linha ferroviária leve em Los Angeles do que em Seattle.

Além de custar mais para construir, as seções subterrâneas tendem a ser mais caras para manter. As estações de metrô requerem atendentes de aquecimento, resfriamento e estação que podem não ser necessários nas estações de superfície.

Fatores que afetam o custo de capital dos projetos de transporte ferroviário

De longe, o maior fator que afeta o custo dos projetos de trânsito ferroviário é se o alinhamento estará no grau, elevado ou subterrâneo com projetos subterrâneos que custam muito mais do que elevado, o que custa mais do que na nota. Além disso, o fato de a comunidade e as demandas políticas determinarem que quase todos os metrôs sejam construídos com furo profundo, em oposição às técnicas de corte e cobertura, acrescenta ainda mais ao custo. Os custos do metrô podem ser aumentados ainda mais, dependendo das condições do solo e da quantidade de infraestrutura subterrânea pré-existente que o metrô precisa evitar.

O número de estações também aumenta o custo dos projetos de transporte ferroviário, principalmente para seções subterrâneas em que uma estação pode facilmente custar US $ 100-150 milhões. Na tentativa de se envolver em engenharia de valor, alguns projetos economizarão dinheiro removendo estações, mesmo que deixe muito do corredor da linha sem poder acessá -lo.

Qualquer infraestrutura auxiliar que precisa ser construída também aumentará o custo. Por exemplo, novas linhas e extensões significativas dos existentes precisarão de uma instalação de manutenção, enquanto extensões mais curtas dos sistemas existentes podem usar os pátios existentes. Parque e lotes de estacionamento e loops de transferência de ônibus são outros exemplos de projetos não relacionados a raio que adicionam à conta final.

Agora que temos uma idéia do tipo de custos que compõem um projeto ferroviário, vejamos o custo de alguns projetos recentes da América do Norte. Observe que esses números de custo são para capital e não custos operacionais.

Custos recentes do projeto de bonde

As linhas de bondes são distinguidas das linhas ferroviárias leves principalmente no fato de que param sempre que os ônibus-todos 1/8 de milha ou mais-distâncias muito mais curtas. Nos Estados Unidos, o custo de projetos recentes variou de US $ 20 milhões por milha para uma extensão de uma faixa do ST existente. Louis Rail System a US $ 50 milhões por milha para bondes na primeira área de Hill de Seattle e conectando o centro de Tucson ao campus da Universidade do Arizona.

Custos recentes do projeto ferroviário leve

O custo de linhas ferroviárias leves recentes variou de US $ 43 milhões por milha em Norfolk, VA a uma alta de US $ 204 milhões por milha para a nova linha de Milwaukie em Portland. A linha Crenshaw de Los Angeles, que inclui seções curtas de metrô, relógios em US $ 165 milhões por milha. Em Toronto, a linha Eglinton LRT, que consiste em quase uma divisão de 50/50 entre a operação de superfície e metrô, custa em US $ 403 milhões por milha, o que, em maio de 2012, era aproximadamente igual a US $ 400 milhões por milha por milha. Por outro lado, a linha do Canadá em Vancouver, que é de cerca de 70% no subsolo, com a maior parte do restante sendo elevada, custa apenas US $ 177 milhões por milha-uma baixa quantidade atribuída à sua construção de corte e cobertura e plataformas de estação muito curtas (em em plataformas de estação (em em 50m eles só podem acomodar conjuntos de trens de dois carros).

Custos recentes do projeto ferroviário pesado

Devido à sua exigência de separação completa de grau, o trilho pesado é significativamente mais caro para construir do que qualquer outra linha ferroviária. Os custos recentes variam de uma estimativa de US $ 251 milhões por milha para a extensão Bart San Jose a US $ 2.1 bilhão por milha para o metrô da Second Avenue em Nova York-A também alcançado pelo Projeto de Acesso ao lado leste para permitir que a ferrovia de Long Island entrasse em Grand Central Station. Longos trechos de corrida de superfície e poucas estações provavelmente ajudam a explicar a barganha relativa da extensão de Bart e a extensão do metrô de Washington para o aeroporto de Dulles (US $ 268 milhões por milha), enquanto o grande número de túneis de metrô existentes (e talvez um pouco de Nova York Corrupção da cidade que sobrou do Tammany Hall Days) contabiliza o custo astronômico em Nova York.

Custos recentes do projeto ferroviário

Como as linhas ferroviárias dos passageiros geralmente usam faixas e direitos de passagem existentes, elas geralmente são muito mais baratas do que outras linhas ferroviárias. Infelizmente, os trilhos da ferrovia de frete raramente vão a qualquer lugar que os passageiros precisam ir. Os recentes custos de inicialização do Rail Rail variaram de US $ 1.3 milhões por milha para a estrela da cidade de Nashville (uma linha que é principalmente de trilha única) a uma alta de US $ 26 milhões por milha para o Seattle Sounder.

O custo dos projetos ferroviários em outros continentes

Muito foi feito de quanto é mais barato construir projetos ferroviários em outros continentes, especialmente em Madri, Espanha. A comparação direta com os Estados Unidos e o Canadá é difícil porque outros países podem exigir um processo de planejamento e revisão muito menos rigoroso, além de ter padrões de trabalho e segurança mais baixos.