Quanto tempo duram os ônibus e outros veículos de trânsito?

Considerando quanto os ônibus custam para comprar e operar, e considerando quanto esforço é necessário para selecionar o tipo de ônibus para comprar, faz sentido que as agências de trânsito desejem segurar seus ônibus o maior tempo possível. Quanto tempo leva isso? A resposta depende de que tipo de ônibus você compra e em que país você está.

Os Estados Unidos

Em geral, a maioria dos sistemas de trânsito americana espera que seus ônibus tenham uma vida útil de 12 anos e 250.000 milhas. Esse período de tempo se deve ao fato de que, depois que seus ônibus existem há 12 anos, eles são elegíveis para receber financiamento de ônibus substituto do governo federal. Depois de doze anos, os ônibus "usados" são leiloados por apenas US $ 2.500 e freqüentemente usados ​​por muitos anos por operadores privados.

Qualquer pessoa que já tenha tirado o ônibus Hollywood Bowl em Los Angeles pode ter notado que todos os veículos usados ​​pela empresa de operação privada já haviam atendido o serviço em rotas de ônibus locais. A frota de ônibus usada pela Disneylândia para transportar visitantes para o loofy foi usada anteriormente pela Autoridade de Transporte do Condado de Orange, talvez em rotas que o mínimo de "membros do elenco da Disney" levou para trabalhar.

Ocasionalmente, os regulamentos federais trabalham para aumentar a rotatividade de ônibus. Um bom exemplo é a Lei dos Americanos com Deficiência, que exigia que todos os ônibus construídos após 1990 fossem acessíveis a pessoas em cadeiras de rodas e incentivassem os operadores a substituir seus ônibus não acessíveis que foram construídos antes de 1990.

Outros países

Em contraste com os Estados Unidos, outros países mantêm seus ônibus um pouco mais de 12 anos. Provavelmente, a principal razão para isso é que o financiamento do governo para a substituição de ônibus tem sido tradicionalmente mais difícil em outros países industrializados. Sydney, Austrália, tem um plano de frota que conta com uma expectativa de vida de ônibus de 23 anos. Obviamente, os ônibus são usados ​​por mais tempo nos países em desenvolvimento. Nesses países, desde que o ônibus não tenha desmoronado em um monte de metal, ele é mantido em serviço.

Ônibus menores podem ter vidas úteis por apenas sete anos

A discussão acima se refere a ônibus construídos em um ônibus ou chassi de caminhão pesado. Muitos ônibus menores são construídos em veículo utilitário esportivo (SUV) ou chassi de caminhão leve como o E-350 ou o E-450. Embora esses veículos sejam significativamente mais baratos, o fato de serem construídos em plataformas menos duráveis ​​significa que sua vida útil não é tão longa, apenas sete anos. A vida útil reduzida pode fazer o custo de capital para pequenos ônibus quase os mesmos que para ônibus maiores.

Os custos operacionais para um ônibus menor são praticamente os mesmos que seriam para um ônibus maior também. O maior fator de custo de operação é o salário do motorista, que geralmente é o mesmo, apesar do tamanho do ônibus.

Isso significa que o constante abster. Os ônibus menores podem ser mais adequados para o bairro, mas eles ainda custarão a agência de trânsito o máximo de dinheiro para comprar e operar.

Veículos ferroviários

Veículos ferroviários, como carros de metrô e vagões leves, têm vãos de vida muito mais longos do que os ônibus, que é um argumento feito a seu favor no ônibus versus debate de trem leve. Os carros originais da Bay Area Rapid Transit (BART) na área de São Francisco, construídos em 1968, ainda estão em operação, e Toronto continua a usar bondes originalmente construídos na década de 1970. Obviamente, isso não inclui a Rota 15 da Filadélfia, que usa carros do Comitê de Conferência dos Presidentes (PCC), datados da Segunda Guerra Mundial, e a Rota de São Francisco F Linha Histórica do Mercado/Embarcadero, que usa alguns veículos que datam de 1900.

Conclusão

A crise de financiamento experimentada pelos sistemas americanos de transporte público nos últimos anos, enquanto afeta principalmente o financiamento operacional, afetou o financiamento de capital também. Como o financiamento de capital diminuiu, a maioria das agências de trânsito está operando seus ônibus por mais tempo do que a vida útil padrão de 12 anos. De certa forma, esse desenvolvimento é uma bênção disfarçada, porque mais e mais sistemas de trânsito estão descobrindo que os custos de manutenção não passam pelo telhado apenas porque o ônibus tem 13 anos. Dependendo de quão bem a agência mantém seus ônibus, os sistemas de trânsito podem descobrir, como outros países, que os custos de manutenção dos ônibus existentes podem ser inferiores aos custos de capital para um novo ônibus até que o ônibus ultrapasse os 20 anos de idade.

Considere uma agência de trânsito que possui 1000 ônibus. Se eles mantiverem seus ônibus por 12 anos, espera -se que eles comprem (1000/12) 83 novos ônibus todos os anos. Se eles mantiverem seus ônibus por 20 anos, no entanto, precisariam apenas adquirir (1000/20) 50 novos ônibus todos os anos. Se um ônibus custar US $ 500.000, eles economizaram seu orçamento de capital (US $ 500.000*33) $ 16.500.000 por ano. Em uma era de fome de orçamento de trânsito, isso é realmente uma economia significativa.

Essas economias serão ainda mais úteis se o governo federal relaxar seus requisitos arbitrários de que o financiamento dedicado ao orçamento de capital só deve ser gasto no orçamento de capital. Mas mesmo na ausência de uma mudança, a economia de capital será de grande assistência às cidades que têm um grande acionamento em seu programa de capital, como Nova York, que precisa gastar muito dinheiro reabilitando seu antigo sistema de metrô.