Como funciona o controle eletrônico do acelerador (etc)

O motor de combustão interna (gelo) do seu carro é essencialmente uma bomba de ar, puxando o ar através do sistema de admissão e expulsando -o através do sistema de escape. A potência do motor é determinada pela quantidade de ar de entrada, controlada pelo corpo do acelerador. Até o final dos anos 80, o corpo do acelerador era controlado por um cabo, conectado diretamente ao pedal do acelerador, que colocou o motorista no controle direto da velocidade e energia do motor. Os sistemas de controle de cruzeiro também foram conectados via cabo ao corpo do acelerador, controlando a velocidade do motor com um motor eletrônico ou de vácuo. Em 1988, o primeiro sistema de controle de acelerador eletrônico (ECT) “Drive-By-Wire” apareceu. A série BMW 7 foi a primeira a apresentar um corpo de acelerador eletrônico (ETB).

Componentes de controle do acelerador eletrônico

Sem cabos acionam o corpo do acelerador eletrônico, mas um motor de passo eletrônico e engrenagens (verde). https: // Commons.Wikimedia.org/wiki/arquivo: USPATENT6646395.png

O sistema de controle do acelerador eletrônico inclui o pedal do acelerador, etc. O pedal do acelerador parece o mesmo que sempre, mas sua interação com o corpo do acelerador mudou. O cabo do acelerador foi substituído pelo sensor de posição do acelerador (APS), que detecta a posição exata do pedal a qualquer momento, transmitindo esse sinal para o módulo etc.

Quando o controle eletrônico do acelerador apareceu pela primeira vez, foi acompanhado por seu próprio módulo etc. Praticamente todos os veículos modernos integraram o controle de aceleração eletrônica nos módulos de controle do motor (ECM), simplificando a instalação, programação e diagnóstico.

Um corpo de acelerador eletrônico parece um corpo de acelerador típico. Ele está equipado com um servomotor eletrônico ou motor de passo e um sensor de posição do acelerador (TPS) em vez de cabos. Os dados do TPS em tempo real confirmam a posição real do acelerador para o módulo etc.

Como funciona o controle eletrônico do acelerador

O pedal do acelerador realmente tem menos efeito na velocidade do motor do que a maioria pensa. https: // www.getTyimages.com/licença/548583851

No seu mais simples, o módulo etc lê a entrada do APS e transmite instruções do servomotor para o corpo do acelerador. Basicamente, quando o motorista pressiona o acelerador 25%, o etc abre o ETB para 25%e quando o motorista libera o acelerador, etc, fecha o ETB. Hoje, a função de controle eletrônico do acelerador é mais complexa e funcional, com vários benefícios para essa integração e programação etc.

• Controle de ar ocioso: A velocidade ociosa do motor precisa ser ajustada para explicar a carga e a temperatura do motor. Alguns veículos com etc não usam uma válvula de controle de ar ocioso (IAC) ou interruptor de vácuo ocioso, mas controle a velocidade de marcha lenta usando o ETB.
• Controle de cruzeiro: Os sistemas de controle eletrônico moderno de aceleração controlam a velocidade do veículo eletronicamente, com entradas de programação adicionais do VSS (Sensor de velocidade do veículo), posição de mudança e velocidade definida. Controle de cruzeiro adaptável adiciona entradas de sensores adicionais, como sistemas de radar, lidar ou sonar.
• Controle de tração: Usando outras entradas do sensor, como VSS, WSS individual (sensor de velocidade da roda) e posição de turno, etc, podem modular a saída do motor para reduzir a rotação da roda, como quando se acelerando em superfícies de baixa tração, como neve, gelo ou cascalho.
• Controle de estabilidade eletrônica: Em velocidades mais altas, monitorando VSS, WSS, G-Force e sensores de taxa de guinada etc.
• Sistemas de pré-colisão: Usando a entrada do sistema de pré-colisão (PCS), o controle eletrônico do acelerador pode cortar a energia do motor, caso uma falha seja calculada para ser inevitável.
• Gerenciamento de RPM de transmissão: Em alguns veículos com transmissões esportivas, etc, podem usar a velocidade do motor (RPM), a posição de turno, o VSS e outros sensores para corresponder à velocidade do motor à seleção de engrenagens pretendida. Em uma transmissão manual, isso normalmente seria modulado pelo motorista, como dar um soco no acelerador durante uma redução do descendente, mas em um veículo etc. "Blips de acelerador" são perfeitamente sincronizados com desnatadas por desbaste por engajamento mais rápido e transferência de energia suave.

Problemas típicos de controle de aceleração eletrônica

Verifique a luz do motor pode indicar um problema de controle de aceleração eletrônica. https: // www.getTyimages.com/licença/839385000

O controle eletrônico do acelerador é mais complexo e mais caro que os sistemas antigos orientados a cabos, mas tende a durar mais-pelo menos uma década. Ainda assim, existem alguns sintomas que podem indicar um problema no sistema etc.

Alguns APs e TPs baseados em resistores podem se desgastar ao longo do tempo, levando a "pontos em branco" no sinal, onde resistência ou tensão repentinamente aceleram ou soltam. Obviamente, a programação etc. vê esses pontos como um mau funcionamento, colocando todo o sistema no modo de falha. Se reiniciar o veículo parece "corrigir" o problema, ele pode estar relacionado a uma falha intermitente de APS ou TPS. Fios ou conectores soltos também podem simular esse tipo de problema.

Se a luz do motor de verificação acender, existem vários códigos relacionados à ETC que abordam o sistema. Nesse caso, o veículo pode parecer "funcionando bem", caso em que a falha provavelmente é um circuito de backup - alguns sistemas etc. usam circuitos paralelos de APs e TPS para a redundância de autoteste e falha, para que você ainda possa dirigir por aí. Em alguns casos, você pode experimentar energia limitada do motor ou velocidade do veículo; nesse caso, o ETC entrou em um modo de falha de operação limitada.

Como bricolage, você pode verificar os fios, conectores e tensão do sensor, mas qualquer coisa mais profunda pode ter que ser deixada para os profissionais. Quaisquer verificações de tensão só devem ser feitas com um DMM de alta impedância (multímetro digital), para evitar possíveis danos a eletrônicos sensíveis.

O controle eletrônico do acelerador é seguro?

Centenas de milhares de linhas de controle de aceleração eletrônica comprovadas em segurança. https: // www.getTyimages.com/licença/113480627

Dificilmente se pode mencionar etc. sem mencionar os recalls da Toyota UA (aceleração não intencional), o que afetou cerca de 9 milhões de veículos em todo o mundo. Supostamente, etc., os mau funcionamento fizeram com que os veículos acelerassem repentinamente fora de controle. Os investigadores legais afirmam ter descoberto mais de 2.000 casos da UA, causando acidentes incontáveis, centenas de lesões e quase 20 mortes, alegando que elas foram causadas por mau funcionamento no sistema etc. Toyota's etc.

Ainda assim, a investigação mais profunda, pela NHTSA e NASA (Administração Nacional de Segurança no Trânsito de Rodovias e Administração Nacional de Aeronáutica e Espaço), não descobriu falhas em nenhum dos veículos. Ambas as investigações revelaram.

De qualquer forma, a Toyota melhorou os padrões para a instalação do tapete e a forma do pedal do acelerador, bem como para adicionar a programação de substituição do freio (BTO), que corta a energia do motor no freio e os pedais do acelerador são deprimidos simultaneamente. Isso é semelhante a um sistema que algumas outras montadoras já implementaram em seus próprios sistemas etc. e é obrigatório em todos os veículos equipados com etc, ou seja, quase todos os veículos disponíveis desde 2012.