Como funciona um sistema de ignição para carros

Seu motor é como uma grande bomba. Ele bombeia ar e gás para dentro, depois bombeia o escape. O subproduto é muita energia que é enviada para suas rodas (e esgote o tubo de escape. Isso é o básico de todas as descrições básicas. Um pequeno detalhe ajuda a completar a imagem. Seu motor mistura ar e combustível e depois adiciona uma faísca para fazer a explosão. Esta faísca acende a mistura de ar-combustível e é chamada de ignição.

O sistema de ignição: o básico

Essa ignição ocorre graças a um grupo de componentes trabalhando juntos, também conhecido como sistema de ignição. O sistema de ignição consiste em uma bobina de ignição, distribuidor, tampa do distribuidor, rotor, fios de plugue e plugues de ignição. Os sistemas mais antigos usaram um sistema de pontos e pancadas no distribuidor, mais recente (como na maioria jamais veremos) usar uma ECU, um pouco de cérebro em uma caixa, para controlar a faísca e fazer pequenas alterações no tempo de ignição. 

A bobina de ignição

A bobina de ignição é a unidade que leva sua potência relativamente fraca e a transforma em uma faísca poderosa o suficiente para acender o vapor de combustível. Dentro de uma bobina de ignição tradicional, há duas bobinas de fio umas sobre as outras. Essas bobinas são chamadas de enrolamentos. Um enrolamento é chamado de enrolamento primário, o outro é o secundário. O enrolamento primário reúne o suco para fazer uma faísca e o secundário o envia para fora da porta para o distribuidor.

Você verá três contatos em uma bobina de ignição, a menos que tenha um plugue externo; nesse caso, os contatos estão ocultos dentro do estojo. O grande contato no meio é onde vai o fio da bobina (o fio que liga a bobina à tampa do distribuidor. Há também um fio de 12V+ que se conecta a uma fonte de energia positiva. O terceiro contato comunica informações ao restante do carro, como o tacômetro.

Você pode testar sua bobina de ignição no carro em muitos casos.

O distribuidor, a tampa do distribuidor e o rotor

Uma vez que a bobina gera essa faísca muito poderosa, ela precisa enviá -la para algum lugar. Esse lugar pega a faísca e a envia para as velas de ignição, e que algum lugar é o distribuidor.

O distribuidor é basicamente um girador muito preciso. Enquanto gira, distribui as faíscas para as velas de ignição individuais na hora certa. Ele distribui as faíscas pegando a poderosa faísca que veio através do fio da bobina e enviando -o através de um contato elétrico giratório conhecido como rotor. O rotor gira porque está conectado diretamente ao eixo do distribuidor. À medida que o rotor gira, faz contato com vários pontos (4, 6, 8 ou 12, dependendo de quantos cilindros seu motor possui) e envia a faísca através desse ponto para o fio do plugue na outra extremidade. Os distribuidores modernos têm assistência eletrônica que pode fazer coisas como alterar o tempo de ignição.

Plugues de ignição e fios

Jorge Villalba/Getty Images

Depois que a bobina pega o suco mais fraco e faz uma faísca de alta potência e o distribuidor pega a faísca poderosa e a gira para a saída direita, precisamos de uma maneira de levar a faísca para a vela de ignição. Isso é feito através dos fios da vela de ignição. Cada ponto de contato na tampa do distribuidor é conectado a um fio de plugue que leva a faísca à vela de ignição.

As velas de ignição são parafusadas na cabeça do cilindro, o que significa que o final do plugue está sentado no topo do cilindro, onde a ação acontece. Na hora certa (graças ao distribuidor), quando as válvulas de admissão deixaram a quantidade certa de vapor de combustível e ar no cilindro, a vela de ignição faz uma faísca agradável, azul e quente que acende a mistura e cria combustão.

Neste ponto, o sistema de ignição fez seu trabalho, um trabalho que pode fazer milhares de vezes por minuto.

O módulo de ignição

Antigamente, um distribuidor confiava em muitas de sua própria "intuição mecânica" para manter a faísca cronometrada perfeitamente. Fez isso através de uma configuração chamada sistema de pontos e pancadas. Os pontos de ignição foram definidos para uma lacuna específica que criou uma faísca ideal enquanto o condensador regulamentou.

Hoje em dia tudo isso é tratado por computadores. O computador que regula diretamente seu sistema de ignição é chamado de módulo de ignição, ou módulo de controle de ignição. Não há procedimento de manutenção ou reparo para o módulo além da substituição.