Honda Gold Wing Longant Term Wrap-Up

Caro Honda,

Primeiro, um saudável parabéns pelo seu Gold Wing GL1800! Eu não era uma virgem de asa de ouro antes de pegar meu testador de longo prazo há cerca de um ano e meio, mas o tempo gasto com a bicicleta me deu uma compreensão muito mais clara de por que o GLS desenvolveu um seguidores tão zelosos.

Lavar isso me familiarizou com sua carroceria única, controles abrangentes e energia de seis planos de baixo. Mas a prova estava na pilotagem, que revelou reservas profundas de poder, estabilidade e conforto. Não apenas o cavaleiro é tratado com uma sela confortável, ergonomia fácil e praticamente todo conforto de criatura que você poderia pedir em uma bicicleta, também há um baixo centro de gravidade que faz com que este leviatã mais de 900 libras surpreendentemente manobra. O poder também é amplo, e eu gostei de aparecer jovens punks nos semáforos em mais de uma ocasião; Caramba, uma vez que eu até vesti meus couros de raça para demonstrar que o GL pode realmente ser montado como uma bicicleta esportiva. E o torque de empurrão de toco era tão viciante que uma tentativa de hipermilizar a asa se mostrou praticamente impossível.

O sistema estéreo habilitado para iPod acrescentou um ambiente e foi fácil plotar um curso usando o sistema NAV (embora uma tela de toque fosse mais conveniente e, juntamente com a suspensão ajustável, a bicicleta deve ficar parada para parecer para Altere suas configurações.) Até admitir que, enquanto recentemente viajando pela Itália em um Ducati, sofri uma pontada de ciúme quando vi dois GLs entrarem em um posto de serviço; Para mim, a ala de ouro padrão de configuração seria minha bicicleta de escolha para praticamente qualquer passeio de duas rodas de longa distância, sem dúvida.

Mas enquanto estou sendo honesto com meus elogios, também vou lhe dizer onde acho que a asa de ouro pode ser melhorada; Afinal, o modelo de 2010 é essencialmente uma transição, e acho que os rumores que li em outros fóruns sobre a morte iminente do GL são muito exagerados. Se eu fizesse redesenhar a asa de ouro de 2012, eu daria o traço e o ambiente em torno de uma aparência mais elegante e sofisticada. Dê uma olhada na visão da vitória, e você verá um tratamento mais contemporâneo com acabamento de alumínio real que faz com que as partes do GL pareçam ... bem, Plasticky. E embora a asa de ouro tenha muitas comodidades, há alguns itens com curiosidade: um pára-brisas ajustável elétrico permitiria que o fluxo do vento fosse ajustado, e se isso não estiver nas cartas, uma tela de perfil mais alta seria mais apropriada para passeios longos. Uma faixa de milhagem estimada também ajudaria no planejamento de passeios. E, apesar do baixo centro de gravidade do GL, é preciso um poderoso Heave-ho para levantar a asa da sua lateral quando estacionada em uma estrada candidata; Roubando do manual do BMW K1200LT, com certeza seria bom ter um suporte de centro de energia para ajudar a evitar possíveis situações de hérnia.

Outro arranhão da cabeça é os footpegs da asa de ouro. Enquanto eu entendo que a ampla protrusão do motor impede que as tábuas do piso sejam incorporadas ao corpo, certamente há uma maneira de montar mais apoios para os pés para o piloto. Afinal, o passageiro fica bacana e inspirando os apoios para os pés. Quando se trata de ridabilidade, é difícil culpar o motor de seis cilindros do GL-e embora eu não tenha certeza de que há muito o que criticar em relação ao trem de força, estou pensando que há muitos clientes em potencial de asa de ouro que cavariam uma transmissão automática. Talvez a unidade de embreagem dupla do novo VFR1200F seja incorporada ao próximo GL, ou mesmo a chamada transmissão amigável humana do DN-01? Estou pensando em voz alta aqui, mas uma caixa de câmbio automática para este carro-chefe de salto interestadual me impressiona como um acéfalo.

Finalmente, sobre o assunto: o estilo da asa de ouro atual me parece perfeitamente aceitável, mas me pergunto como a próxima iteração desse tourer pode evoluir para um design verdadeiramente digno de luxúria. Você certamente mostrou um lampejo de brilho com o VFR1200F curvilíneo e sem rebites, e espero que a próxima asa de ouro seja um forte contra-argumento para aqueles que pensam que grandes bicicletas são para os idosos.

Então, aí está: por que a asa de ouro é uma bicicleta de definição de padrão, e algumas das maneiras pelas quais acho que a Honda pode melhorar um design já excelente. Talvez o maior elogio que eu possa conceder à asa seja o fato de ser tão difícil de retornar; Minha variedade de bicicletas de teste constantemente giratória é eclética e satisfatória, mas a asa de ouro continua sendo um dos meus favoritos de todos os tempos. E com isso, vou sair em um membro e fazer um pedido de teste futuro: que tal um empréstimo de longo prazo da sua asa de ouro de última geração? Não sei se e quando você evocar uma asa redesenhada, mas com certeza gostaria de ver em primeira mão como você pode elaborar nesta bicicleta já realizada.