Honda Civic 2.2 Drive de teste I-CTDI Diesel

Vamos tirar uma coisa do caminho: você não pode comprar este carro, pelo menos não se mora na América do Norte. Este é o Honda Civic, do mercado europeu, e é um pouco diferente do que o Civic vendido no U.S. Mas é alimentado pelo motor I-CTDI da Honda e vale a pena a unidade de teste. Honeywell, que desenvolveu o turbocompressor variável-geometria do I-CTDI, importou esse cívico em particular para Detroit, permitindo um test drive para ver se o diesel da Honda é tão bom seus motores a gás.

Primeira olhada: golpes diferentes para pessoas diferentes

Europeus e americanos têm gostos diferentes em carros, e é por isso que a Honda constrói diferentes versões do Civic. A diferença mais óbvia é que este Civic é um hatchback, um estilo de corpo popular na Europa. Mas o design é mais radical; O Civic da América do Norte é futurista, mas o Euro Civic vai ainda mais longe. Parece um hatchback de 3 portas, mas na verdade é um. As maçanetas da porta dos fundos estão escondidas no acabamento da janela preta. Os faróis envolvem a grade, ecoando a lanterna traseira de uma peça para trás, enquanto as aberturas triangulares no para -choque dianteiro - luzes de neblina em Civics mais agradáveis, em branco de plástico em barato - espelho as portas de escape triangulares gêmeas no para -choque traseiro. O forte vinco que passa sobre o pára -choque dianteiro e direto para a parte de trás do carro é arrumado, mas o spoiler que esbelte a janela traseira era menos atraente.

Lá dentro, o Euro Civic recebe o familiar palheta de nível dividido. Um velocímetro acima da borda do volante e um tacômetro abaixo, embora o layout exato seja diferente do carro americano. Como o carro esportivo S2000 da Honda, o Civic tem um botão "Iniciar do motor" separado, uma novidade que rapidamente envelhece, já que você ainda precisa inserir e girar a chave antes de pressionar o botão. O restante do painel é familiar, embora o design esteja mais próximo do ajuste do que o dos EUA Civic. O banco de trás não parece tão espaçoso, mas recebe uma almofada de fundo virada como o ajuste. E o porta -mal.

Sob o capô: o 2.2 Motor I-CTDI

Os europeus adoram diesel. Os carros a diesel não apenas vão além em um galão de combustível do que seus colegas de gasolina, mas o combustível a diesel é mais barato que o gás em muitos países europeus. Honda era um retardatário relativo do jogo a diesel. Na Europa, assim como nos Estados.

O Civic testado aqui é alimentado pelo Honda's 2.Diesel I-CTDI de 2 litros, o antecessor do 2.2i I-DTEC (o diesel "limpo" que a Honda considerou trazer para os Estados Unidos). O I-CTDI apareceu pela primeira vez no Accord do mercado europeu, semelhante ao U.S. Acura TSX, e foi adicionado à faixa cívica em 2006. Para o tamanho do Civic, 2.2 litros o tornam um motor bastante grande para um carro. A maioria dos rivais do Civic usa 1.9 ou 2.Diesel de 0 litros. A saída é de 138 cavalos de potência e, como na maioria dos diesel, o torque é significativamente maior - 250 lb -ft. Para comparação, o 1.Motor a gasolina de 8 litros usado no U.S.-Spec Civic coloca 140 hp, mas apenas 128 lb-ft. Segundo a Honda, o Civic, movido a diesel, passa de 0 a 100 km/h (62 mph) em 8.6 segundos que são 0.3 segundos mais rápido que um Euro Civic com o motor a gasolina de 140 hp. Os números oficiais da economia de combustível para o I-CTDI com a transmissão manual de 6 velocidades são de 35 mpg no ciclo urbano (semelhante ao ciclo da cidade da EPA), 53 mpg no ciclo extra-urbano e 45 mpg combinados. As emissões de dióxido de carbono, às quais os europeus prestam muita atenção, também são menores: 135 gramas por quilômetro vs. 152 para o motor a gás de 140 hp.

Na estrada: bom, mas não tão bom quanto o esperado

Os motores a gasolina da Honda têm um desempenho muito bom, o que poderia ser esperado de seus motores a diesel também. Mas após o teste de conduzir este Civic, as esperanças podem ter sido um pouco altas demais. Vamos falar sobre o que o I-CTDI faz bem: é muito poderoso, e o poder é forte a partir de cerca de 1.500 rpm graças ao turbocompressor variável nozes. Para comparação, o Volkswagen Jetta TDI, que possui um turbo de bobo-bobo variável feito por Borg-Warner, não começa a aumentar a energia até 2.500 rpm. Mil RPM pode não parecer muito, mas como a maioria dos carros a diesel, incluindo a Honda e o VW, apenas a REC até 4.500 rpm, o aumento do aumento da grande diferença faz uma grande diferença. Outra característica impressionante é o começo frio. As temperaturas durante a noite estavam nos adolescentes baixos Fahrenheit durante a semana de condução de teste com este carro. Todas as manhãs, ao girar a chave, haveria uma espera de 4-5 segundos para que os plugues de brilho percorrem e, depois que o botão Iniciar foi empurrado, o motor dispararia imediatamente. Uma ou duas vezes ao iniciar o motor aconteceu sem esperar os plugues de brilho, o motor ainda começou imediatamente, funcionando aproximadamente por alguns segundos e depois se estabelecendo em um degual.

Algumas desvantagens do I-CTDI são que é mais barulhento do que algum diesel europeu comparativo e o cheiro de exaustão frequentemente entrava no carro, algo que não aconteceu com o Jetta TDI ou o Mercedes Bluetec. Mas para ser justo, esses carros são você.S.-Emissões compatíveis e o I-Ctdi Civic não é.

Fim do Journey: legal e frugal, mas não o veremos no u.S.

E quanto à economia de combustível? De acordo com o computador de viagem do Civic, as unidades de teste tiveram uma média de 5.3 litros por 100 quilômetros, o que se traduz em 44.4 milhas por galão dos EUA-impressionante em comparação com os 30 ou ou menos que você esperaria de média em um cívico movido a gasolina! No momento durante o teste do Civic, o diesel combustível estava sendo executado a preços cerca de 25% mais altos que a gasolina comum; portanto, apesar do preço mais alto, ainda era mais econômico do que o combustível regular. Isso significa que você pode ganhar seu dinheiro de volta em um diesel? Impossível dizer, não apenas porque os preços dos combustíveis estão sempre em fluxo, mas porque não sabemos o que a Honda cobraria por um Civic a diesel aqui nos Estados Unidos.

No geral, o cívico europeu foi um ótimo impulso. É compreensível por que a Honda reluta em vender o estilo de corpo hatchback na América, mas se eles deram uma chance, poderá pegar com alguns motoristas. Quanto ao diesel, bem, não era o motor revolucionário que se esperava, mas ainda era muito bom. Além deste I-Ctdi Civic em particular, provavelmente não veremos diesel hondas no u.S. em breve.

O carro para este test drive foi fornecido por Honeywell.