História do farol

Se você tem um Roadster de 1948 mg tc ou um italiano construído em 1984 Ferrari 308 GTB, é bem possível que você tenha problemas de farol em algum momento. Estes podem variar de uma lâmpada queimada a um feixe de farol ajustado que não ilumina a estrada corretamente. Desde que o farol existe há tanto tempo e passou por tantas mudanças que pensamos que era hora de lançar alguma luz sobre a origem e a evolução desta necessidade de direção da noite.

Muitas vezes, não pensamos na evolução dos faróis do carro, mas quando estávamos montando nossos faróis da galeria de fotos do Arizona Auctions, uma luz disparou e pensamos que o assunto justificava mais pesquisas. Aqui descobriremos pequenos petiscos interessantes de informações sobre o que o primeiro automóvel usado para os faróis. Em seguida, revise algumas das mudanças tecnológicas na indústria de fabricação de faróis nos últimos cem anos ou mais.

Os primeiros faróis da lanterna

Os faróis mais antigos foram alimentados por acetileno ou óleo e foram introduzidos no final da década de 1880. Lâmpadas de acetileno eram populares porque a chama era resistente ao vento e à chuva. Embora os faróis elétricos tenham entrado em cena na década de 1890, a tecnologia não era forte o suficiente para derrubar as lâmpadas do tipo acetileno.

Empresas como Prest-O-Light e Corning Conophore pegaram o farol do tipo lanterna básica e o transformaram em um acessório valioso. Prest-O-Light surgiu com um sistema de armazenamento e entrega eficiente para o gás de acetileno volátil.

Ele também criou um interruptor montado interior que acendeu a lanterna. Corning Conophore experimentou métodos de reflexão e foco. Em 1917, um farol Corning poderia iluminar uma assinatura de estrada até quinhentos pés de distância do automóvel.

Faróis elétricos

Os primeiros faróis elétricos foram introduzidos em 1898 no Columbia Electric Car. Esta empresa construiu apenas carros elétricos e ofereceu os faróis de baixa potência como um acessório opcional. Dois fatores limitaram o uso generalizado de faróis elétricos no final do século XIXS.

Um grande problema se tornou a curta vida dos filamentos brilhantes. Você deve se lembrar no início das condições de operação da idade automotiva foram muito menos do que o ideal. Os faróis montados na frente do veículo tiveram que encontrar uma maneira de sobreviver a esse ambiente duro. Outro desafio tornou -se a dificuldade de produzir dínamos pequenos o suficiente, mas poderoso o suficiente para produzir corrente suficiente para alimentar as novas lâmpadas de estilo de filamento inventadas por Thomas Edison em 1879.

Faróis como equipamento padrão

As luzes de acetileno Prest-O-Lite foram oferecidas por vários fabricantes como equipamento padrão em 1904. E os faróis elétricos sem pares de pares em 1908. Em 1912, a inovadora Divisão Cadillac da General Motors integrou o sistema de ignição e iluminação elétrica de seu veículo.

Isso criou o primeiro sistema elétrico automotivo de estilo moderno. Em 1940, a moderna tecnologia de farol de feixe selado chegou à indústria automotiva. Durante 17 anos, o governo exigiu o tamanho de 7 polegadas da lâmpada e a inovação sufocada para esse período. Em 1957, a lei mudou para permitir diferentes luzes e formas, desde que iluminassem a estrada corretamente. A tecnologia dos faróis estava agora no caminho de melhorar e inovar mais uma vez.

De feixe selado ao halogênio

As unidades de feixe selado foram usadas por todos os fabricantes da Europa, Japão e América do Norte até a década de 1960. Somente depois de 50 anos emergiu uma nova tecnologia base. Bulbos de halogênio que se tornaram um padrão novamente em ambas as vigas seladas e também como lâmpadas singulares.

As lâmpadas de halogênio ainda são lâmpadas de estilo incandescente, mas use uma reviravolta diferente para a tecnologia. As lâmpadas padrão usam um filamento cercado por uma mistura de gás inerte, geralmente nitrogênio-argon. A lâmpada de halogênio usa um envelope compacto em torno de um filamento de tungstênio. O preenchimento de gás que a câmara era originalmente iodo, mas agora o bromo se tornou o padrão. Este ambiente compacto permite uma vida de filamento muito mais longa e iluminação mais brilhante.

O que vem a seguir para o farol

Agora, depois de quase mais 50 anos, temos a nova tecnologia de emissor de luz (LED). Assim como as inovações do passado, as lâmpadas LED fornecem vida útil mais longa e iluminação de objetos a outras distâncias. De fato, a confiabilidade dessas lâmpadas geralmente rouba o proprietário do veículo da alegria de substituir uma lâmpada de farol durante um ciclo médio de vida de propriedade. Se a história se repetir, não pensamos que estaremos por perto quando a próxima geração de tecnologia do farol chegar ao mercado automotivo.