Guia para menos que transportadoras de caminhão (LTL)

Os produtos são movidos de ponto a ponto por vários modos de transporte: ar, trilho, água e caminhão. Nos EUA, o movimento de mercadorias por caminhão oferece aos remetentes flexibilidade infinita devido a um custo relativamente baixo. O transporte de caminhões pode mover itens grandes mais rapidamente que o trem, pois a remessa não depende do cronograma da ferrovia.

As transportadoras gerais de carga nos EUA oferecem dois tipos de serviço, serviço completo de caminhão (FTL) ou menos que o caminhão (LTL). Enquanto a transportadora FTL move recipientes ou caminhões completos de um produto de um cliente, a transportadora LTL move mercadorias de muitos clientes diferentes em um caminhão. A transportadora LTL oferece aos clientes um método mais econômico de remessa de mercadorias do que o operador FTL.

Como funciona o LTL

Dentro de uma área local, o operador de frete LTL possui vários veículos que coletam remessas de seus clientes. Depois de terminar a coleção Daily, as remessas são levadas para um terminal onde os veículos são descarregados.

Cada remessa é pesada e classificada, o que permite que as contas dos clientes sejam processadas. A remessa individual é carregada em um veículo de saída que contém remessas de outros clientes com destino à mesma área geográfica.

As remessas de saída são transportadas para os terminais regionais apropriados, onde são descarregados. As remessas são classificadas e colocadas em veículos locais para entrega. Cada remessa individual é tratada várias vezes a partir do momento em que é retirado do cliente até atingir seu local de entrega final.

Vantagens de transportadoras LTL

A principal vantagem de usar uma transportadora LTL é o custo. O preço de enviar uma remessa usando um LTL em vez de um transportador de FTL é significativamente menor. A transportadora LTL compete com transportadoras de encomendas, que geralmente não aceitam remessas de mais de 70 a 100 libras de peso. Esta competição geralmente fornece resultados em operadoras de LTL, oferecendo taxas mais baixas por libra do que as transportadoras de encomendas.

História de transportadoras LTL

O governo dos EUA começou a regular a indústria de caminhões em 1935, sob a orientação da Comissão de Comércio Interestadual (ICC). A Lei da Transportadora de Motor de 1935 exigiu que novos caminhoneiros procurassem um "certificado de conveniência e necessidade pública" da ICC.

O ato exigia que as transportadoras de motor de arquivos com o TCI com o ICC 30 dias antes de se tornarem efetivos. As tarifas estavam disponíveis para serem vistas por qualquer parte interessada. A tarifa poderia então estar sujeita a um desafio por outra transportadora ou ferrovia que poderia levar a uma suspensão da tarifa até que uma investigação pudesse ser realizada.

Em 1948, apesar de um veto do presidente Truman, o Congresso permitiu que as transportadoras consertassem preços e permitissem que eles fossem isentos de qualquer legislação antitruste. Nos 30 anos seguintes, a competição foi praticamente extinta, pois o TPI negou pedidos de novas operadoras.

A indústria começou a mudar no início dos anos 70, quando primeiro o Nixon, depois as administrações da Ford e Carter implementaram vários atos para reduzir a fixação de preços e o preço do fornecedor coletivo. A parte final da desregulamentação foi a Lei de Transportador de Motor de 1980. O efeito da nova lei resultou em intensa concorrência de preços e margens de lucro mais baixas, com milhares de novas transportadoras de baixo custo e não sindicais entrando no mercado.

Entre 1977 e 1982, a taxa média de LTL caiu até 20%. A indústria de caminhões mudou após a desregulamentação. O número de transportadoras dobrou entre 1980 e 1990, com mais de 40.000 transportadoras nos EUA. Os membros do sindicato caíram bruscamente entre 1980 e 1985, caindo de 60% para 28%.

Condições atuais

Mudanças na lei abriram a indústria até a concorrência, mas agora o número de transportadoras é significativamente menor do que os anos após a desregulamentação. O mercado LTL é estimado em aproximadamente US $ 30 bilhões, mas atualmente, há excesso de capacidade, o que pode chegar a 15%. Isso, combinado com a economia em desaceleração, levará inevitavelmente a mais operadoras que buscam a proteção do capítulo 11, levando a perdas de empregos nos setores sindicais e não sindicais.