Fis-b e como funciona

FIS-B, abreviação de transmissão do sistema de informações de vôo, é um serviço de transmissão de dados que funciona junto com o ADS-B para permitir que os operadores de aeronaves recebam informações aeronáuticas, como restrições de clima e espaço aéreo através de um link de dados para o cockpit. Juntamente com seu sistema parceiro TIS-B, o FIS-B está disponível sem nenhum custo para os usuários do ADS-B como parte do sistema de transporte aéreo da próxima geração da FAA (NextGen).

O sistema reúne informações através do uso de estações de terra ADS-B e radar e fornece esses dados à tela de cockpit de uma aeronave na forma de alertas climáticos, informações do aeroporto e vários outros relatórios. FIS-B foi criado para uso por pilotos gerais de aviação.

Como funciona

As informações para o FIS-B são transmitidas de estações terrestres para o ADS-B participante em aeronaves em um link de dados de 978 MHz UAT. As aeronaves que usam um transponder de esquitador estendido de 1090 MHz não serão elegíveis para receber o produto FIS-B.

Atualmente, existem mais de 500 estações de terra que fazem parte da rede ADS-B, e a FAA está trabalhando para adicionar aproximadamente 200 estações adicionais.

O receptor ADS-B da aeronave (conhecido como ADS-B in) interpreta os dados e os exibe em uma tela no cockpit. A interface real na qual o FIS-B será exibida variará, mas normalmente será incorporada a um sistema de gerenciamento de vôo ou em um saco de vôo eletrônico (EFB).

Equipamento

As aeronaves que desejam receber informações do FIS-B devem estar equipadas com ADS-B Out e ADS-B em equipamentos. O ADS-B requer um receptor GPS habilitado para WAAS e um transponder quando ainda não está incluído na unidade ASD-B.

Enquanto o TIS-B (Broadcast de Informações de Trânsito) está disponível para usuários de 978 MHz de UAT e 1090es, o FIS-B é transmitido apenas para usuários do ADS-B com um transceptor de acesso universal de 978 MHz (UAT) dedicado (UAT). Fis-b é não Disponível para operadores de aeronaves que usam um transponder 1090es para ADS-B. Os operadores que usam um transponder 1090es terão que obter seus serviços meteorológicos e gráficos de uma fonte de terceiros, como o XM WX Satellite Weather.

Também é necessária uma tela de cockpit compatível (CDIT) para exibir os dados do FIS-B em um formato utilizável.

Limitações

O FIS-B é estritamente um serviço de consultoria e não pretende substituir as instruções climáticas padrão e o planejamento de pré-voos. Não é um substituto para fontes meteorológicas oficiais, como controle de tráfego aéreo, estações de serviço de vôo, NOAA ou DUATS.

Os serviços de link de dados FIS-B operam apenas na linha de visão. Os receptores de aeronaves devem estar dentro do volume de serviço da estação terrestre para receber FIS-B.

Serviços

Uma das vantagens para os pilotos que usam o UAT de 978 MHz é que os serviços básicos do FIS-B estarão disponíveis para uso sem custo, e esses serviços são comparáveis ​​a um serviço de assinatura climática XM.

Atualmente, o FIS-B oferece os seguintes serviços de comunicação:

• Produtos climáticos da aviação, como metars, tafs, ventos no ar e mapas de precipitação de nexrad.
• Restrições temporárias de voo (TFRs) e atualizações de status para uso especial de uso especial (SUA).
• Aiadores, sigmets e sigmets convectivos.
• Relatórios piloto (PIREPS).
• Notams (distante e FDC).

Serviços futuros podem incluir os principais relatórios da nuvem, informações sobre raios e turbulência e previsões de gelo nas representações textuais e gráficas. Espera-se que esses serviços atualizados se originem de terceiros e possam exigir uma taxa de assinatura.

Todos os serviços acima são atualizados à medida que estão disponíveis e são transmitidos a cada cinco ou dez minutos, dependendo do tipo de informação. Nexrad será retransmitido a cada 2.5 minutos.