FAA Circular Consultivo

Se você já teve problemas para interpretar um regulamento federal da aviação, pode ter encontrado algum esclarecimento em uma circular consultiva. Fars pode ser tão complexo - eles são escritos em linguagem legal que muitos especialistas em aviação não podem decifrar claramente, sem mencionar que são totalmente longos e sempre parecem incluir uma lista de exceções que se referem a oito FARs adicionais. Aqueles fars então o levam a ainda mais faras que você não pode explicar. Para a maioria de nós, as circulares consultivas são grandes bagunças que nunca entendemos completamente. Muitos pilotos simplesmente esperam que não haja problemas legais e saiba que, se houver, devem sucumbir ao fato de que a interpretação legal das regras depende de nosso governo.

Interpretando regras

Tomemos, por exemplo, a determinação da capacidade de um piloto de registrar o tempo de moeda e treinamento em um simulador ou dispositivo de treinamento de vôo. Com o tempo, surgiram perguntas sobre o que torna um simulador um simulador e se um simulador ou dispositivo de treinamento de vôo poderia ou não ser usado para proficiência. Caso um aluno possa registrar o tempo do instrumento em um simulador sem um instrutor presente? E se um componente do simulador estiver inoperante? Você ainda pode fazer o tempo de log? Como exatamente você registra o tempo do simulador? Eventualmente, essas perguntas passaram a ser respondidas na Circular Consultiva 61-13, o que esclarece a maioria das perguntas em torno do uso de dispositivos de treinamento básico e avançado e simuladores de vôo.

Nunca é divertido estar na área cinzenta quando os regulamentos estão em jogo. As circulares consultivas ajudam -nos de volta a uma área em preto e branco às vezes. 

As circulares consultivas são documentos informativos produzidos pela Administração Federal de Aviação para informar e orientar instituições e indivíduos dentro da indústria da aviação, bem como o público em geral. As circulares consultivas devem ser de natureza informativa e não regulatório; No entanto, muitas vezes eles descrevem ações ou conselhos que a FAA espera ser implementada ou seguida.

A ACS pode ser distribuída pela FAA para um público de pilotos, mecânicos, operadores, gerentes de aeroportos, fabricantes e público em geral. O assunto das circulares consultivas normalmente envolve aeronaves, aeroportos, escolas de vôo, pilotos, operações ou mantenedores. Circulares consultivos podem ser direcionais, informativos ou descritivos. Eles geralmente descrevem como a FAA quer que as coisas sejam feitas, práticas recomendadas para operações ou esclarecimento de um novo regulamento.

A FAA emite circulares consultivos por muitos motivos. A padronização é um motivo comum. Como muitas vezes existem muitas maneiras de interpretar regulamentos e muitas maneiras de implementar uma operação específica, uma circular consultiva pode oferecer diretrizes específicas para a indústria da aviação quando os regulamentos ou requisitos forem vagos.

As circulares consultivas também podem ser distribuídas como precaução de segurança, como notificar os pilotos de um mau funcionamento do equipamento ou uma mudança de regra, como a fadiga piloto e os regulamentos de requisitos de serviço que foram alterados recentemente.

Exemplos

Existem circulares consultivos para todos e tudo envolvido na aviação: pilotos e aviadores, aeronaves e aeronavegabilidade, espaço aéreo, regras operacionais gerais, transportadoras aéreas, escolas de vôo e aeroportos. Pode parecer familiar, pois este formato segue o mesmo formato para o Fars real. 

Um exemplo bem conhecido de uma circular consultiva é o AC-NO 120-76A, que envolve diretrizes para o uso de sacos de vôo eletrônico (EFBs) e outros equipamentos eletrônicos a integrários. A introdução do iPad e outros dispositivos de tablets tornou essa circular consultiva necessária para padronizar o uso de EFBs durante diferentes tipos de ambientes de vôo.