Motocicletas clássicas Os triplos Kawasaki

Quando a Kawasaki apresentou seu primeiro cilindro triplo 2 tempos em 1968/9, o H1 Mach 111, levou o mundo das motocicletas por Storm.

No final dos anos sessenta, a indústria de motocicletas estava em um estado de fluxo. O mercado havia sido dominado há muito tempo pelos nomes famosos; Alguns, como Harley Davidson, Triumph e Norton, estavam por perto desde o início dos anos 1900. Para o desempenho, essas empresas produziram 4 tempos de média a grande capacidade. Mas, como no cenário internacional de corridas de motocicletas, o menor, mais leve, 2 tempos, surpreendeu os grandes fabricantes e estava assumindo o controle.

Se os fabricantes estabelecidos ficaram surpresos com a velocidade dos novos 2-Strokes, como o gêmeo paralelo R3 350-cc da Yamaha, eles foram completamente surpreendidos pelos triplos Kawasaki. Para a performance de bicicleta de rua, o H1 foi incomparável; pelo menos no que dizia respeito à aceleração. No entanto, embora o H1 possa completar a milha em 12.96 segundos com uma velocidade terminal de 100.7 mph, seu manuseio e freios ficaram aquém das máquinas dos concorrentes.

Recursos exclusivos nas primeiras máquinas H1 incluíram CDI (ignição por descarga do capacitor) e três sistemas de escape separados. O layout dos silenciosos lembra.

O h2 mach 1v

Após o sucesso da versão 500-CC, Kawasaki lançou uma gama de triplos em 1972, incluindo o S1 Mach 1 (250-cc), o S2 Mach 11 (350-cc) e uma versão de 750 cc, o H2 Mach 1V , para complementar o 500 cc H1.

Embora o H1 e o H2 fossem conhecidos pela aceleração, eles também se tornaram famosos por suas características ruins de manuseio. Tão ruim foi o manuseio nesta bicicleta que ficou conhecida como a viúva (não um apelido que Kawasaki queria para uma de suas máquinas!).

Um dos problemas com o manuseio no H1 e H2 foi a tendência deles de puxar as rodas. Não apenas essas máquinas poderiam acelerar facilmente suas rodas dianteiras no ar, elas poderiam facilmente fazê -lo a mais de 100 mph! Poucos pilotos eram capazes de lidar com esse fenômeno, especialmente em alta velocidade, com o resultado de que muitos pilotos se machucaram (ou pior) nessas motos. O resultado líquido foi que os prêmios de seguro para o H1 e H2 começaram a aumentar consideravelmente, o que acabou afetando as vendas.

Sucesso de corrida

Para promover suas bicicletas de rua, Kawasaki entrou em várias corridas nacionais e internacionais de motocicletas. As equipes eram geralmente apoiadas por seus distribuidores nacionais. Um país em particular com uma forte herança de corrida era o Reino Unido. Com apoio da Kawasaki Motors UK., Os pilotos Mick Grant e Barry Ditchburn ficaram em primeiro e segundo lugar na prestigiada série Superbike do MCN (Motor Cycle News) em 1975, usando a versão de corrida da bicicleta H2 750-CC.

Durante os anos 70, os fabricantes de motocicletas estavam ficando sob crescente pressão de vários governos para cortar emissões de suas motocicletas. Essas pressões levaram a ser descontinuadas de 2 tempos das formações da maioria dos fabricantes.

Nos EUA, o KH 500 (um desenvolvimento do H1 original) foi oferecido para venda pelo último ano em 1976. O modelo final foi codificado A8. No entanto, o KH 250 foi vendido até 1977 (Modelo B2) e o KH400 até 1978 (Modelo A5). Na Europa, a série KH de máquinas de 250 e 400 cc estava disponível até 1980.

Bike de colecionadores populares

Hoje, o triplo cilindro Kawasaki é muito popular entre os colecionadores. Os preços variam consideravelmente dependendo da raridade de um modelo específico. Por exemplo, um H1 500 Mach 111 de 1969 em excelente condição original é avaliado em cerca de US $ 10.000; Visto que um KH500 (Modelo A8) de 1976 está avaliado em US $ 5.000.

Para restauradores, as peças para os Kawasaki são relativamente fáceis de encontrar. Existem também algumas concessionárias particulares especializadas nas bicicletas triplas do cilindro. Além disso, existem vários sites dedicados aos triplos Kawasaki.