Carro clássico sem manivela sem começo

Uma das desvantagens de possuir um carro clássico é que eles se sentam por longos períodos de tempo. Enquanto seguimos em direção ao automóvel com a chave em mãos, muitas vezes nos perguntamos se ela vai acionar ou não. A mecânica profissional divide uma condição sem início em duas categorias principais. Há o cenário em que o motor gira muito bem, mas se recusa a começar. Aqui vamos falar sobre o segundo grupo, que é quando um carro clássico não atropela. A mecânica se refere a isso como uma condição sem manivela sem início.

Por que os carros não vão jogar

Obviamente, o motivo número um para um motor e não a manivela em qualquer carro seria um problema com a bateria. Como os proprietários de carros clássicos estão familiarizados com como tratar uma bateria durante o armazenamento de longo prazo, vamos apenas tocar isso brevemente e depois seguirmos em frente. Ao armazenar carros por longos períodos de tempo, é uma boa ideia remover a bateria do automóvel. Se possível, armazene -os em um ambiente limpo e seco com temperaturas moderadas. Dessa forma, quando é hora de disparar o veículo, a bateria pode ser carregada, testada e instalada.

Se o veículo não bater quando a bateria for conhecida por ser boa, não teremos que voltar atrás e verificar novamente. Quando se trata de carros e baterias vintage, o maior problema é quando ocorre armazenamento inesperado a longo prazo. Às vezes estacionamos nossos clássicos esperando usá -los em um futuro próximo. No entanto, a vida fica ocupada e semanas, meses e anos passam sem a oportunidade de iniciá -los e executá -los. Nesta situação, é recomendável substituir a bateria e os cabos, para que saibamos que nossa tensão de agenda será adequada.

Identificando o problema

Embora a bateria e o motor de partida sejam frequentemente a causa raiz de uma condição sem manivela, muitos carros clássicos têm alguns componentes separados entre esses dois dispositivos. Em automóveis dos anos 40 até o início da década de 1970, é comum ter um solenóide de partida externo. A área de montagem pode variar, mas um lugar comum é a parte superior do firewall. No clássico Ford, Lincoln e Mercury Cars estão localizados no lado do passageiro Salia Fender Inner. Muitos modelos têm um relé separado que ativa o solenóide. Embora esses dispositivos sejam confiáveis, os designers provavelmente não planejaram com duração de mais de sessenta anos.

Em um sistema típico, o relé inicial recebe um sinal do interruptor de ignição para conectar a energia da bateria ao motor de partida. Dentro do relé, um conjunto de contatos elétricos permite que a corrente flua para o solenóide inicial. Se esses contatos forem corroídos ou extremamente usados, eles podem não fazer o trabalho. Um solenóide inicial externo, diferentemente do relé, carrega altas tensões. Por esse motivo, geralmente são grandes de tamanho e têm fiação de bitola pesada conectada aos terminais do estilo de lug. Quando a chave é empurrada para a posição da manivela, deve haver tensão em ambos os lados do solenóide. Se não houver voltagem no cabo que corre para o motor de partida, mas há tensão no terminal lateral da bateria, o solenóide falhou.

Dicas para diagnosticar relés de partida

Às vezes, a mecânica tenta dar um salto no diagnóstico girando a chave para a posição da manivela e ouça um som de clique. Embora este teste tenha seus méritos, você precisará realizar um diagnóstico adicional antes de substituir qualquer componente. Uma coisa que o teste de ruído de clique verifica é que a energia está fluindo através do circuito. No entanto, é possível que um relé inicial emitir um som de clique, mas não entregue a corrente através dos contatos fechados.

Felizmente, este dispositivo elétrico é facilmente testado com um metro ou luz de teste de 12 V. Os relés de partida de carro clássicos geralmente têm quatro fios no conector. Com a tecla de ignição na posição ON, deve haver energia no fio vermelho do medidor pesado e um terreno forte no fio preto. Quando a tecla de ignição é empurrada para a posição da manivela, você deve ter 12 V adicionais entrando no relé e 12 V sai no fio que corre para o solenóide inicial.