Balanceamento do carburador usando medidores a vácuo

O balanceamento do carburador em motores múltiplos e multi-cilindros é muito importante. Cada carboidrato deve fornecer a mesma quantidade de mistura (combustível e ar misturado) para o motor funcionar sem problemas, desenvolver boa energia e manter a economia de combustível.

Uma aplicação típica desse design pode ser encontrada em muitos motores japoneses de quatro cilindros fabricados a partir dos anos 70, como GS Suzuki's, Honda CB's e Kawasaki Z Series Machines.

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Balanceamento de sistemas de carburação

A = Ajuste entre carboidratos um e dois. B = Ajuste entre os bancos (um e dois e três e quatro). C = Ajuste entre carboidratos três e quatro.

John H Glimmerveen

O método mais preciso de equilibrar esses tipos de sistemas de carburação é usando medidores a vácuo. Quando anexado aos sistemas de entrada, os medidores a vácuo medem a quantidade de vácuo desenhados em cada medidor enquanto o motor está funcionando. A eficácia deste sistema é evidente à medida que os carboidratos são ajustados: pequenos ajustes podem ser vistos nos medidores à medida que os carboidratos são ajustados.

Capaz de maior RPM

Por exemplo, à medida que os carboidratos são trazidos de volta ao ajuste (assumindo que eles estavam fora em primeiro lugar), o RPM ocioso do motor (rotações por minuto) aumentará. Efetivamente, isso indica que, para uma determinada posição do acelerador, o motor era capaz de puxar maiores rpm.

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Usando medidores a vácuo

O tubo de balanço a vácuo (seta) é moldado no coletor de entrada neste Kawasaki Z900.

John H Glimmerveen

Para equilibrar sistemas de tipo multi-carbo. No entanto, se o mecânico tiver acesso a um grande ventilador de refrigeração, isso deve ser colocado em frente à máquina durante qualquer corrida subsequente para manter a temperatura constante do motor.

Os medidores de balanceamento de vácuo devem ser montados em cada trato de entrada (muitas máquinas japonesas têm um parafuso removível ou um tubo tampado em cada entrada) e o motor reiniciou novamente. Referência a uma loja Um manual listará o RPM correto para definir a marcha lenta quando o balanceamento de vácuo (normalmente em torno de 1800 rpm).

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RPM Aumento

O primeiro ajuste deve ser feito na ligação entre os carboidratos um e dois. À medida que a posição do ajustador é alterada, os medidores sincronizarão à medida que os aspiradores desenhados são correspondentes. Deve -se notar que, à medida que os carboidratos são trazidos de volta ao equilíbrio, o RPM aumentará. A marcha lenta deve ser ajustada para a mesma configuração usada no início; Por exemplo, 1800 rpm.

Em seguida, o mecânico deve seguir o mesmo procedimento para carboidratos três e quatro; novamente recortando o RPM conforme necessário.

O ajuste final é entre carboidratos dois e três. Esse ajuste trará os dois bancos de carboidratos (um e dois, três e quatro) em equilíbrio.

Quando os carboidratos estiverem em equilíbrio, a configuração ociosa deve ser devolvida ao normal; Normalmente 1100 rpm.

Notas

• Yamahas equipados com YICS (sistema de controle de indução da Yamaha), são um caso incomum e precisam de uma ferramenta especial para equilibrá -los.
• Algumas máquinas japonesas de quatro cilindros não são definidas com quantidades iguais de vácuo em cada cilindro. Esta configuração foi projetada para compensar as temperaturas de corrida ligeiramente diferentes entre cilindros expostos ao fluxo de ar (um e quatro) e aqueles no interior (dois e três). A mecânica deve verificar seus manuais de loja antes do balanceamento de carboidratos.
• Após a reconstrução de um conjunto de carburadores de vários cilindros, o balanço de abertura do slide (ou válvula borboleta) pode ser definido estaticamente no banco usando o método Lollipop Stick.