Verificação do sistema de cobrança de carro

Lembre -se de que uma bateria sobrecarregada é frequentemente causada por acessórios para carros que estão sendo deixados durante a noite ou por um compartimento traseiro ou lâmpada de compartimento do painel de instrumentos que permanece em.

Quando o sistema de carregamento estiver operando normalmente, a lâmpada indicadora de carga acende quando o interruptor de ignição estiver ligado e sair quando o motor iniciar. Se a lâmpada não acender com a chave, você precisará verificar o circuito de luz de aviso ou substituir a lâmpada.

Como alternativa, o ruído de um alternador pode ser causado pelos seguintes componentes:

• Roteamento inadequado de mangueiras, fiação ou proteção contra o alojamento do alternador
• Uma polia de acionamento solto
• Parafusos de montagem soltos
• Rolamentos gastos ou sujos
• Um diodo com defeito
• Um estator com defeito
• Pincel/slip anel atrito

Precauções

• Não reverte as conexões com o alternador.
• Não se curta ou aterre nenhum dos terminais no circuito de carregamento, exceto conforme indicado pelas instruções.
• Não tente o Hotwire o alternador conectando a tensão B+ a nenhum dos terminais do conector de 4 vias do alternador. Use apenas um chicote de teste aprovado, conforme descrito nessas instruções.
• Nunca desconecte o terminal de saída enquanto o alternador estiver operando.
• Use apenas adaptadores de sonda de terminal aprovados para conectar os fios do medidor e os fios do jumper aos terminais do conector. O uso de adaptadores inadequados danificará os terminais e causará sistema de carregamento ou falha no chicote de teste.

Inspeção

Antes de testar o alternador, inspecione os seguintes componentes e condições:

• Bateria: verifique se a bateria do veículo está em boas condições e totalmente carregada.
• Hidrômetro embutido na bateria: o olho verde deve estar aparecendo no hidrômetro.
• A tensão nos terminais da bateria com todas as cargas deve estar acima de 12 volts.
• Verifique se as conexões da bateria são limpas e apertadas.
• Correia de acionamento para danos ou frouxidão.
• Arnês de fiação no alternador. Verifique se o conector do arnês está apertado e travado. Verifique se o terminal de saída do alternador está conectado ao chumbo do alternador positivo da bateria do veículo.
• Todos os fusíveis relacionados ao sistema de carregamento e conexões elétricas para danos ou frouxidão.

Diagnóstico

Se a bateria testar bem, mas ainda não tiver um bom desempenho, a seguir, algumas das causas mais comuns:

• Um acessório de veículo foi deixado durante a noite
• As velocidades de direção foram lentas com paradas frequentes
• A carga elétrica excedeu a saída do gerador (particularmente com a adição de equipamentos de pós -venda)
• As condições existentes no sistema de carregamento incluem as seguintes possibilidades:
  • Um curto elétrico
  • Um cinto escorregadio
  • Um gerador defeituoso
  • Um regulador de tensão do gerador defeituoso
• A bateria não foi mantida adequadamente, incluindo as seguintes situações:
  • Uma falha em manter os terminais apertados
  • Uma falha em manter os terminais limpos
  • Um retentor solto de retenção de bateria
  • Uma falha de energia causada por uma condição mecânica existente no sistema elétrico, como um fio curto ou comprimido
• Armazenamento de veículo estendido
• Períodos prolongados de manobra devido a um possível problema de combustível ou sistema de ignição.
• Interpretação incorreta do hidrômetro embutido da bateria
• Houve uma taxa insuficiente de cobrança de ampere-hora para uma bateria descarregada
• Há um sorteio de corrente contínuo na bateria através de um dreno parasitário excessivo
• A bateria é antiga

A auto-descarga está sempre ocorrendo como resultado de reações químicas internas, mesmo quando a bateria não está conectada. Em clima quente, essa reação química é aumentada dramaticamente. É por isso que o número de baterias descarregadas aumentará em clima muito quente.

Teste de capacidade da bateria

Para realizar este teste, use um testador de descarga de alta taxa, testador de bateria, em conjunto com 73 multímetro digital.

1. Vire o testador para a posição desligada.
2. Vire a mudança de seletor multímetro para a posição de Volt DV.
3. Conecte o testador e o teste positivo de multímetro levam ao posto positivo da bateria e os testes negativos para o post negativo da bateria. Os clipes multímetro devem entrar em contato com os postes da bateria e não os clipes do testador. A menos que isso seja feito, a tensão real do terminal da bateria não será indicada.
4. Gire o botão de controle de carga no sentido horário até que o amperímetro leia aproximadamente metade dos amplificadores de bateria de bateria frios.
5. Com o amperímetro lendo a carga necessária por 15 segundos, observe a leitura do multímetro.
   1. Se a leitura multímetro for 9.6 volts a 21 ° C (70 ° F) ou mais, a bateria tem uma boa capacidade de saída e aceitará prontamente uma cobrança, se necessário.
   2. Se a leitura de tensão estiver abaixo de 9.6 volts a 21 ° C (70 ° F) e a bateria está totalmente carregada, a bateria está danificada e uma nova bateria deve ser instalada. Se você não tiver certeza sobre o estado de carga da bateria, carregue a bateria.
6. Depois que a bateria for carregada, repita o teste de capacidade da bateria.
   1. Se a tensão da bateria do teste de capacidade ainda for menor que 9.6 volts a 21 ° C (70 ° F), instale uma nova bateria.
   2. Se a tensão for 9.6 ou mais a 21 ° C (70 ° F), a bateria é satisfatória para o serviço.
   3. Se a bateria for descarregada apenas, verifique se há uma correia de acionamento solto, conexão elétrica solta, desempenho do sistema de carregamento e execute o teste de drenagem da bateria.

Cuidado: Evite deixar a carga alta de descarga na bateria por períodos por mais de 15 segundos.

Teste de drenagem com amperímetro em linha

Verifique se há drenos atuais na bateria acima de 50 miliampes com todos os acessórios elétricos desligados e o veículo em repouso. Os drenos atuais podem ser testados com o seguinte procedimento.

Aviso: não tente este teste em uma bateria de chumbo-ácido que foi recarregada recentemente. Gases explosivos podem causar lesões pessoais.

Para evitar danos ao medidor, não gire o motor ou opere acessórios que desenham mais de 1o a.

Observação: Muitos computadores desenham 10 ma ou mais continuamente. Use um amperímetro em linha entre a bateria positiva ou a postagem negativa e seu respectivo cabo.

1. Vire a mudança para Ma/A DC.
2. Desconecte o terminal da bateria e toque nas sondas.
3. Isole o circuito causando o dreno de corrente puxando um fusível após o outro do painel de junção do fusível enquanto lê o visor. A leitura atual cairá quando o fusível no circuito ruim for puxado.
4. Reinstale o fusível e teste os componentes (incluindo conectores) desse circuito para encontrar os componentes defeituosos. Conclusão de teste A leitura atual (dreno atual) deve ser menor que 0.05 Amp. Se o dreno atual exceder 0.05 amp, um dreno de corrente constante está presente. (Underhood, porta -luvas e lâmpadas de compartimento de bagagem que não desligam adequadamente são fontes possíveis de dreno atual.)

Se o dreno não for causado por uma lâmpada de veículo, remova os fusíveis do painel de junção de fusíveis interiores, um de cada vez, até que a causa do dreno esteja localizada.

Se o dreno ainda estiver indeterminado, remova os fusíveis um de cada vez na caixa de distribuição de energia para encontrar o circuito do problema.

Teste do alternador

Para evitar danos ao alternador (gen), não faça conexões de fios de jumper, exceto conforme indicado. Não permita que nenhum objeto de metal entre em contato com a carcaça e as barbatanas de resfriamento de diodo interno com a chave ligada ou desativada. Um curto -circuito resultará e queimará os diodos.

Observação: Postos de bateria e grampos de cabo devem estar limpos e apertados para indicações precisas do medidor.

1. Desligue todas as lâmpadas e componentes elétricos.
2. Coloque o veículo na faixa de transmissão neutra e aplique o freio de estacionamento.
3. Realize o teste de carga e o teste de sem carga.
4. Alterne o testador de bateria para a função do amperímetro.
5. Conecte os fios positivos e negativos do testador de bateria aos terminais de bateria correspondentes.
6. Conecte a sonda atual ao chumbo de saída do alternador B+.
7. Com o motor em execução na saída de 2000 rpm, a saída deve ser maior do que o mostrado no gráfico.
8. Alterne o testador de bateria para a função de voltímetro.
9. Conecte o chumbo positivo do voltímetro ao terminal B+ do alternador e o chumbo negativo ao solo.
10. Desligue todos os acessórios elétricos.
11. Com o motor em execução a 2.000 rpm, verifique a tensão de saída do alternador. A tensão deve estar entre 13.0 e 15.0 volts.