Bluetec Clean Diesel Technology

Bluetec é um nome de marca registrada usada pela Mercedes-Benz para descrever seu sistema de tratamento de escape de motor a diesel. Para acompanhar as leis de emissões em constante evolução e cada vez mais exigentes da América do Norte e Europa, a empresa projetou e lançou duas versões deste sistema. A versão um foi lançada para o U.S. Mercado na forma do sedan E320 Bluetec de 2007 e foi projetado para utilizar, o diesel de enxofre ultra baixo e então introduzido (ULSD), então introduzido. Como um próximo passo, a Mercedes-Benz lançou os mais sofisticados Bluetecs da série R, ML e GL 320 com diesel de injeção de AdBlue que atendem aos padrões exigentes de emissões da Bin 5 da América e estão a caminho de se qualificar para os parâmetros da Europa Eu6.

Bluetec e bluetec com adblue

O sistema Mercedes-Benz Bluetec começa na câmara de combustão do motor com características aprimoradas de queimadura de combustível que aumentam a eficiência, além de minimizar partículas de combustível não queimadas que normalmente precisariam ser tratadas a jusante. A arquitetura do motor Bluetec é construída sobre a tecnologia CRD. Enquanto ambos os sistemas usam um catalisador de oxidação (oxycat) e um filtro de partículas a diesel (DPF) para banir hidrocarbonetos não queimados (HC), monóxido de carbono (CO) e partículas (fuligem), eles diferem na maneira como tratam os óxidos de nitrogênio (NOX).

Bluetec com redução catalítica do tipo de armazenamento

Este sistema usa um conversor catalítico NOX do tipo armazenamento para controlar óxidos de nitrogênio. Com este design, os gases de NOX produzidos sob operação normal estão presos e temporariamente mantidos no conversor. Em intervalos prescritos, sob a direção do computador a bordo, o sistema de combustível oferece fases de combustão rica intermitentes. O excesso de hidrocarbonetos arrastados dessa mistura densa recombina com os óxidos presos de nitrogênio dentro do alojamento quente e quebra as moléculas de NOX. Os gases de nitrogênio limpos resultantes e vapor de água são purgados, deixando para trás um conversor limpo com catalisadores regenerados que estão prontos para aceitar a próxima onda de óxidos de nitrogênio.

Bluetec com injeção de AdBlue

A Mercedes-Benz projetou esse processo para sua linha maior e mais pesada de SUVs e seu crossover da série R, seguindo a lógica que esses veículos já têm uma taxa mais alta de consumo de combustível e que seriam mais econômicos usando um sistema que não depende Eventos de mistura ricos que consomem combustível frequente para redução de NOx. Embora o sistema do tipo de armazenamento permita que a Mercedes use um motor CRD mais ou menos fora da caixa, esse arranjo seletivo de redução catalítica (SCR) exigiu algumas alterações no design do motor. Entre essas modificações: coroas revisadas do pistão para melhor distribuição e atomização de combustível, taxa de compressão ligeiramente reduzida e um turbocompressor de geometria variável mais adaptável (VGT) para uma curva de torque mais suave e mais plana.

Enquanto o dispositivo de armazenamento usa cenas em excesso de rica mistura de combustível para "queimar" óxidos de nitrogênio acumulados, esse processo de injeção depende da conversão química por meio de uma reação entre a solução de uréia do AdBlue e as moléculas de NOx acumuladas no conversor SCR. Quando o AdBlue é injetado no vapor de escape quente, é reduzido a água e uréia. A uma temperatura de cerca de 400 graus Fahrenheit (170 Celsius), a uréia reforma em amônia (NH3), que reage com gases de NOX no conversor para produzir gás nitrogênio benigno e vapor de água.

Injeção de ADBLUE

É realmente uma questão de economia e praticidade. Qual dos dois sistemas é aplicado a qualquer veículo em particular depende principalmente do uso pretendido do veículo: SUVs de consumo de combustível alto e alto que gastam muito tempo sob carga são mais bem servidos por injeção de AdBlue. Por outro. De qualquer maneira, o resultado do sistema Mercedes-Benz Bluetec é uma redução considerável na fuligem e poluentes.