Pilotos da Força Aérea Padrões de Exame Médico Físico

A profissão piloto da Força Aérea é um campo altamente competitivo. Não é apenas difícil se qualificar fisicamente, mas academicamente também. Alguns dos melhores alunos da Academia da Força Aérea, Unidades ROTC e programas OCS chegam aos programas piloto; No entanto, nem todos podem se juntar à Força Aérea.

De fato, existem várias condições médicas físicas que podem desqualificá -lo de o treinamento de vôo (todas as classes) ou o dever de vôo contínuo (Classes II ou III), a menos que uma renúncia seja concedida.

Problemas médicos agudos, lesões e algumas terapias são motivo de retenção de certificação para o treinamento de vôo ou restringir temporariamente um indivíduo de voar até que o problema seja resolvido. Esses padrões não são todos inclusivos e outras doenças ou defeitos podem ser causados ​​por rejeição com base no julgamento do cirurgião de vôo que examina.

Condições que são perigos para a segurança de vôo

Qualquer condição de que, na opinião do cirurgião de vôo, apresenta um risco à segurança de vôo, a saúde do indivíduo ou a conclusão da missão é motivo de desqualificação temporária para tarefas de vôo.

Para ser considerado renunciado, qualquer condição de desqualificação deve atender aos seguintes critérios:

• Não representar um risco de incapacidade repentina.
• Representar um potencial mínimo para um decréscimo de desempenho sutil, particularmente no que diz respeito aos sentidos mais altos.
• Ser resolvido ou ser estável e espera -se que permaneça assim sob as tensões do ambiente da aviação.
• Se a possibilidade de progressão ou recorrência existir, os primeiros sintomas ou sinais devem ser facilmente detectáveis ​​e não representar um risco para o indivíduo ou a segurança de outros.
• Não pode exigir testes exóticos, procedimentos invasivos regulares ou ausências frequentes para monitorar a estabilidade ou progressão.
• Deve ser compatível com o desempenho de operações de vôo sustentadas em ambientes austeros.
• Essas condições podem variar de estar fora dos padrões de altura/peso da Força Aérea a condições genéticas no coração, pulmões, seios ou visão ruim.
• No entanto, os candidatos que tiveram a cirurgia ocular do PRK e LASIK não são mais desqualificados automaticamente do treinamento de vôo. Agora você pode entrar no pipeline de treinamento e manter um piloto com esses dois tratamentos oculares a laser.

Aulas de vôo

• Flying Classe I se qualifica para a seleção em triagem de voo aprimorada e início do treinamento de piloto de graduação (UPT).
• Flying Classe IA se qualifica para seleção e início do treinamento de graduação em Gator Naval Gator.
• Flying Classe II qualifica estudantes de treinamento de voo de graduação, oficiais classificados e candidatos médicos para treinamento primário de medicina aeroespacial.
• Flying Classe III qualifica os indivíduos para tarefas não classificadas em ASC 9D, 9E e 9W.
• Os padrões de treinamento fisiológico (Anexo 8) qualifica os indivíduos para tarefas não classificadas no ASC 9G.
• Categórico Flying Classe II Qualifica os oficiais classificados para o dever em certas categorias de aeronaves restritas.
• Flying Classe IIA qualifica os oficiais classificados para o serviço em aeronaves de baixo g (Tanker, Transport, Bomber, T-43 e T-1).
• Flying Classe IIB Qualifica os oficiais classificados para o serviço em aeronaves de assento semejeção.
• A classe Flying Classe qualifica os oficiais classificados para o imposto de aviação, conforme especificado na seção Observações do Formulário 1042 AF e, conforme anotado na AMS, SF 88, Relatório de Exame Médico, ou Formulário 1446, Exame Médico - Pessoal Voador. Essas renúncias são coordenadas com o HQ USAF/XOOA.

Exames médicos necessários

• O pessoal, incluindo o pessoal do arco, recebe ordenado para participar de voo aéreo frequente e regular (vôo periódico, longo).
• O pessoal voador, incluindo o pessoal do arco, é suspenso do status de vôo por 12 meses ou mais por razões médicas, solicitando o retorno às tarefas de vôo (vôo periódico, Long for ARC e PHA com AMS para AD/AF).
• Pessoal voador é ordenado a aparecer antes de um quadro de avaliação voador (fevereiro). (Ver AFI 11-401, Gerenciamento de vôo). (Vôo periódico (longo) para arco e pha com AMS para ad/af).
• Todos os membros sobre o status de vôo, anualmente, dentro de 3 meses anteriores ao último dia do mês de nascimento ou 6 meses para circunstâncias especiais, como mudança permanente de estação (PCS), dever temporário (TDY), aposentadoria ou renovação de renúncia, etc.
• Voltar ao status de vôo após uma pausa nas tarefas de vôo.

Somente os requisitos de visão tendem a dificultar muitos candidatos a piloto, mas outros problemas médicos podem parar um candidato em suas trilhas. Às vezes, essas condições são genéticas e a razão por trás de não poder ingressar é escrita normalmente por pessoas que não sobrevivem aos rigores do treinamento devido a esses problemas médicos. Não passar as táticas da escola de vôo é o desafio final para as pessoas que se qualificam academicamente, fisicamente e clinicamente. A curva de aprendizado é íngreme. Ser um bom aluno com coordenação olho-mão acima também deve ser bem-sucedido.